旺季备战的关键时期，亚马逊突然发布的一则涨价通知如同天降惊雷，让不少卖家交流群瞬间又炸开了锅。“自2023年1月17日起，亚马逊销售佣金和物流费用将进行更新。主要包括燃油与通货膨胀附加费以及更新亚马逊物流费用，进一步细化收费项目。”
正如亚马逊美国站在发给卖家的公告中所写的那样，由于通货膨胀以及燃油价格影响，还有亚马逊对设施和人员的投入成本加大，所以未来亚马逊多方面的费用可能会继续上涨，以缓解平台压力。
就这次调整来说，虽然亚马逊提到了卖家们的销售佣金保持不变，目前只是取消了包括收藏币、娱乐收藏品、体育收藏品等在内的多个费用分类;但在物流费用方面，亚马逊物流出库费、标准尺寸商品的月度非高峰仓储费、仓储使用附加费、超龄库存附加费、增加移除和处置费用等多项费用在2023年将有所上调。
众所周知，对于跨境电商行业而言，电商与物流的关系密不可分。为保证卖家更好地在平台销售商品，亚马逊官方提供了包括仓储、分拣、打包、派送等在内的一系列物流服务。但与此同时，为了抵消自身成本，亚马逊也会向卖家收取物流费用。
报告数据显示，截至2021年，亚马逊平台近200万的卖家中，有89%的卖家都使用了亚马逊提供的物流服务。这意味着，一旦亚马逊对这方面的政策进行调整，将对平台卖家的运营成本产生相当大的影响。
目前随着这方面的费用多次上涨，不难看出，亚马逊正试图将自身越来越高的运营成本通过多种方式转移至卖家身上。
挑战接踵而至
“涨了，涨了，又涨了!”
“现在真是越来越难做了，一边是内卷，一边是螺旋式打法，还要不断承受亚马逊物流费用涨价，卖家们真是太难了……”
流量与销量迟迟不见明显增长，平台的各项费用倒是涨了又涨，就像不少网友在跨境论坛上持续输出的一波波激情发言一样，现在相比起以前一本万利的行业暴利时代，卖家们要面临的挑战更多，这生意也是越来越难做了。
在物流成本方面，自从2020年开始，亚马逊在这方面的费用已经多次上调，只不过每次都是小范围、小幅度调整。例如，去年6月，亚马逊将大号标准尺寸产品的履行费用提高了77美分;今年4月，亚马逊开始收取23美分的燃油和通货膨胀附加费;如今又宣布多项附加费继续上调……
就这样，一点点地积少成多，受平台频繁变动的费用调整因素影响，近年来卖家的运营成本不断攀升。相关报告数据显示，2021年有90%亚马逊卖家的运营成本相比去年有所增长，而对此，曾有业内人士表示这种现象在未来几年会继续保持。
除了受平台对物流等方面费用的上调政策影响，如今随着越来越多卖家涌入平台，竞争加剧现象也会变相增加卖家卖货需要付出的总体成本。
例如，在广告费用以及营销方面，曾有数据显示，从2016年到2021年，亚马逊卖家的广告成本与整体成本占比从1.1%提高到了4.6%。广告成本翻倍增长，流量越来越贵，但卖家卖货又摆脱不了对于流量上的依赖，所有人只能在这种残酷的竞争环境中加剧内卷。
此外，卖家还要面对在平台动不动严厉打击违规行动的背景下，自己随时可能被下架产品、封号等风险。在以上种种因素加成的影响下，卖家的成本不断上涨，自己的利润空间一再被压缩，以前的打法行不通了，“逃离亚马逊”一时之间成了多数跨境人的心声。
可即便是换一个新平台，卖家们也需要面对新的挑战。如今在整体大环境持续动荡之下，跨境电商行业的红利期过去已经成为事实。亚马逊相比一些新渠道、新平台来说，它为卖家们提供的卖货环境更成熟。
或许正因如此，来自Marketplace Pulse的一项最新研究表明，在总销售量的比例与顶级卖家的比例上，中国卖家的数量从今年开始呈现持续回升状态，目前已经回到了2020年11月的水平。
这一事实至少说明，虽然亚马逊不是卖家进行线上销售的唯一选择，但它却是多数没有能力自立门户的卖家们不可忽视的重要渠道。
对于还需要借助平台力量的亚马逊卖家们来说，地盘毕竟是别人的，所以如今在利润空间被一再压缩的局面下，自己还是要结合平台风向及时调整运营策略。
正如在亚马逊最新发布的这份公告中，也明确提到了未来将陆续推进物流新品入仓计划、物流轻小商品计划，并释放多项优惠与福利政策。这也为卖家提供了方向，未来可以增加对于轻小商品的布局，适时调整商品价格，同时控制好运营成本，守住自己的利润空间。
