一、影响柴油色度的因素；
柴油色度的变化与原油的性质，加工工艺关联较大。柴油中的不饱和烃，裂解成分，柴油中含有的不稳定成份——醇硫、噻酚、环烷酸、碱性氮化合物等，易引起柴油氧化或光照反应导致变色。柴油氧化反应产生自由基，最终反应生产微量胶质沥青质，影响柴油色度并形成微量沉淀物。
柴油的安定性；
安定性是成品柴油、汽油、船舶油的重要技术指标。燃料油的安定性、又称氧化安定性，燃料油未产生胶质沥青质、沉淀物的时间越长、表明燃料油的安定性越好。同时代表了燃料油调和、储运、预热和使用过程中，劣化变质的程度与故障倾向。胶质、沥青质是石油的组成部分。胶质、沥青质都带有黑色的发色团和染色团，如同染料将石油染黑。
胶质：目前国际上没有统一的定义，可理解为不同大分子化合物的缩合物、聚合物。为褐色、黑色的稠粘液体，或不定型的固态碳。胶质又可分为油溶性、稠粘性、沉淀性胶质。
沥青质：石油中不溶于（C5—C7）正构烷烃，但溶于热苯的物质，是硬而脆，有光泽的大分子固体。
精制后的成品油，虽然将胶质、沥青质控制在了最低含量。但成品油内部时刻发生着多种变化和化学反应。这些反映最终的结果就是生成胶质和沥青质。这一现象就是燃料油的的氧化安定性；
柴油标准中安定性的体现是；酸度增加、氧化不溶物、色度变化；
二、柴油历史精制脱色的方式
1、氧化脱色；（过去历史的酸碱精制——现在环保严格限制）。
利用物质的强氧化性，迅速氧化、老化、聚合柴油中的易氧化聚合不安定物质，形成胶质、沥青质沉淀脱除，还原柴油本色。
常用的柴油精制脱色强氧化剂有。硫酸、盐酸、过氧化氢、三氯化铝等等。液体强氧化剂同时有溶解胶质的性能。柴油脱色精制强氧化剂多为酸性物质，又称柴油酸洗。
碱性的有机物、无机物、次氯酸钙、氢氧化钠（钙），能够反应终结柴油后续的氧化反应，同时与部分酸性油溶性胶质反应沉淀，又称柴油碱洗。柴油水洗溶解柴油中的酸碱反应物，达到脱除杂质的目的，又称水洗。这是柴油加氢装置普及之前的大型炼油厂生产工艺。
特别说明的是；近年名称较多、外观湿度较大类似白土的柴油脱色剂，同样是硫酸与白土、膨润土混合物，其废物处理同样受限制。使用单位未知硫酸使用，不按硫酸废物处理，容易出现环保问题。
2、吸附脱色（环保废物处理限制）
柴油吸附脱色也是常常称谓的过滤脱色。
利用吸附剂的多孔结构、离子交换能力、活性吸附能力脱除柴油中氧化生成的胶质、沥青质、及水分。吸附脱色不能氧化聚合柴油中的不饱和烃类，如裂解的二烯烃、苯烯烃。吸附精致后柴油中易氧化烯烃可以再次反应形成胶质，柴油回色、特别是光照回色迅速。常用的吸附剂有；硅胶颗粒（砂），【大颗粒硅胶孔径大、使用耐久好、效果相对差，小颗粒又叫B型硅胶，孔径小、使用耐久差、效果相对好】，矿物砂、活性白土、硅藻土【为凹凸棒石、蒙脱石含硅、镁、铝矿物粘土】，活性炭【椰壳、煤质】，回收FCC平衡剂等。
特别说明的是；硅胶砂能够溶解于柴油；过滤脱色重点关注柴油中的机械杂质，杂质是电喷喷油器故障的重要因素。
3、柴油溶剂抽提萃取脱色；（成本较高、需设备投入）。
溶剂抽提分离是炼油或润滑油组分常用的分离工艺。
选择性溶剂萃取精制柴油是成本较高、又需设备投入运行的柴油精制生产工艺。利用溶剂的极性，溶解脱除柴油中的胶质、沥青质、环烷酸、无机硫、氮类物质，并与柴油快速形成分离相，上层为精制后的柴油。
缺陷；极性溶剂用量大，需柴油的25—30%，极性溶剂又需再次蒸馏分离，才能循环使用，蒸馏残渣为沥青。
极性萃取溶剂的组成；
（1）、砜、胺萃取溶剂。
（2）、砜、胺、醇萃取溶剂。
目前世界范围内柴油的深加工工艺是加氢。加氢装置生产之外的柴油脱色再无新技术、
新工艺。
