相信，夸第一代国内K5的那波人，是发自内心的。
在约摸十年前，在那一个车辆新闻媒体还算不上贬词、纯电动车都還是新鮮东西的情况下，抢在日系敌人以前很多年踏入健身运动线路的K5，的确吸引住了很多人的留意。在当初时兴的“屌丝三宝”里，K5应该是最酷的那一个。
就连室内设计师约翰希瑞尔自己也曾骄傲自大地表述过“也很多年以后起亚汽车的市场占有率提高。回首看来那第一代K5，能够将其称作經典。” 但是，老约翰应当想不到，车风悦达起亚2019全年度仅28.9万台的销售量，销售市场这把绝情的大砍刀把起亚汽车腰折。
在无路可退可走的时下，整体实力缺乏的早就退场，心不甘的还牵挂着低谷反跳。而针对中国己经弱化的起亚汽车而言，今日发售的新一代K5，毫无疑问是最重要一搏。
这一关键的水平，大约便是在提早近几个月的時间里，起亚汽车就早已将200辆進口新K5运到中国各种汽车4S店里让顾客提早品评新设计方案，另外打开长达五个月的宣传策划加热期，时间长到我一度认为新汽车会在7月的成都车展发售。而基本车系的基本作法，一般也就是提早2个月上下提前准备罢了。
上年，曾领着八代索纳塔创出光辉销售量的刘浩，履行职责车风悦达起亚经理。新官上任的他立即明确提出：“将来车风悦达起亚不容易再发布十万元下列的车系”，借以调节发展战略、重构品牌形象，让知名品牌向低龄化、高端化转型发展。
“年青”是个筐，啥都往里装。无论你是世图還是苋菜，从汉语取名凯酷，到的确令人钦佩的新设计方案，选用了全新升级服务平台、包牌价市场销售且配备仍然丰富多彩的新K5确实有一定的诱惑力。殊不知当顾客被这一阵“热血”刺激性以后，一盆凉水措不及防地浇了出来：我们去哪买？
由于过去的两年時间里，车风悦达起亚的代理商互联网几近坍塌。一二线城市可以基础运行的代理商微乎其微，三四五线城市也是不忍直视。
