3月初我在网上买了一辆永久自行车，没想到新车到手就问题频出。”近日，家住浙江的小筱向《每日经济新闻》记者反映，疫情期间为解决出行代步问题，她在永久天猫旗舰店上购买了一款折叠式自行车，“结果还没用就要先修理，想申请退货，客服就开始爱搭不理。”
不过，专营永久自行车的门店经销商李建向记者表示：“永久自行车的品质相较而言还是过硬的，我卖这个品牌7年了，近两年销量也是上涨的，大约一年可以卖850辆左右。”
但仍有一些爱车人士向记者表示，“现在的永久已经不是原来的永久了”。
作为中国最早的自行车整车制造厂家之一，“上海永久”创建至今已历八十年，然而，这个一度响彻国内的驰名商标如今却频遭投诉，背后究竟是小概率事件还是质量管控能力的日益下降？《每日经济新闻》记者在调查中发现一切要从代工厂说起。
投诉不少 质量堪忧？
中路股份（600818，SH）2019年年报显示，公司拥有的“永久”自行车商标曾获首届“中国驰名商标”等多项荣誉，是中国自行车制造业民族品牌的象征。2019年，永久公司实现销售收入5.19亿元，亏损88.52万元。
由于疫情的发生，不少人在这一特殊时期为了减少乘坐公共交通工具，选择自行车出行。仅2月份电动自行车的网销量就增长了6倍。《每日经济新闻》记者从不少实体店了解到，寒假期间，原本是针对8至14岁群体的销售旺季，但与以往不同的是，今年一些上班族也会来选购自行车。
3月上旬，小筱收货后却发现，自己在网上购买的永久自行车无法正常使用，客服便安排售后人员致电小筱，对方称链条问题很常见。由于远程连线并不能真正帮小筱解决问题，售后人员在二次沟通时表示可以去修车铺找师傅修，费用报销。
小筱本以为只是新车掉链子，到了修理铺，修车师傅却说后轮也有问题。话音刚落，突然“嘣”的一声，左边的塑料手刹直接裂开、断了。
小筱购买的永久自行车塑料手刹断裂 图片来源：受访者供图
家在上海的杨先生亦向《每日经济新闻》记者表示，两年前他在永久天猫旗舰店上购买过一款近千元的自行车，组装完成后发现轮子是歪的，“比起近千元的价格，退货算及时止损了”。杨先生表示，当时同城寄回，运费就花了100多元。
而记者发现，在新浪黑猫投诉、聚投诉等平台，关于永久自行车的消费者投诉不少。据新浪黑猫投诉数据显示，自2019年以来，有20余条关于永久自行车的投诉，其中包括永久天猫旗舰店出售残次品、拒绝退货、缺少配件、严重质量问题、欺骗消费者等等。
记者联络了消费者陈先生，他同样于3月初收到了在永久天猫旗舰店购买的自行车，结果发现前叉支架一长一短导致车子骑起来会向左偏移，但售后人员却和他说：“这是运输造成的问题”。
“旗舰店从不承认是自行车出了质量问题，一再强调说支持开箱验货，一旦签收就默认完好，个人原因退货需要自行承担运费。”陈先生告诉记者，这样的推脱让他气不打一处来。
利润有限 代工厂压缩成本
新买的车子问题频出，小筱怀疑自己是不是买到了冒牌货，但查询了防伪标识，结果显示“该序列号是上海永久公司品牌产品”。小筱随即联系客服要求退货，但是3天过去，对方都不再回应。
最终，小筱决定直接在平台上发起退货申请，填写了因质量问题退货后，小筱接到对方电话，让她换一个申请理由。永久天猫旗舰店售后人员给出的解释是：“不能把出现的所有问题都归类为质量问题。”
查看永久天猫旗舰店提供的检测报告与网络销售授权书，记者注意到，该商品的生产单位为中路股份有限公司（上海永久自行车有限公司），受检单位为天津福盛达运动器材有限公司，于2019年7月28日生产的该批次产品经抽样（2辆检测，2辆备样）为合格品，全权委托上海丹凤贸易有限公司为永久牌系列产品淘宝天猫商城的官方旗舰店。
永久天猫旗舰店提供的检测报告 图片来源：受访者供图
看起来手续齐全、质检合格的产品为何频遭消费者质疑？连续数日，各大经销商都向记者声称永久自行车质量不错，这似乎又与消费者的反馈大有出入。这其中的门道终于在一家专营永久品牌的区域总代理徐晨光那里得到了答案。
“网销车和实体店的车不一样，它牵扯到运费方面的问题，直接削弱了一辆车的利润空间。”徐晨光从事永久产品的批发和零售已经十余年，他告诉记者，网店包邮费用几乎和实体店的利润持平，因此只能在扣减成本上想办法。
为了拓宽销售渠道，2012年上海永久入驻电子商务平台，到2019年永久电商店铺已达300多家，时至今日“价格战”依旧是网销产品的主旋律。
“我曾经也遇到过，我卖680元的山地车，为什么网店只卖500元？和代工厂给我的出厂价差不多。后来工厂就和我解释，在网上销售的永久产品确实是真的，只不过有一个特定车间的产品专供网上销售，所用的零部件与供给实体店产品有区别，把成本也压得小一些。”徐晨光向《每日经济新闻》记者透露。
记者又联络到了一家生产永久自行车网销产品的天津代工厂员工小吴，她也证实了这一说法：“上海永久的中低端产品都是以代工形式生产，每个工厂有自己的采购体系，所以永久自行车的品质会参差不齐。”
小吴表示，自行车的重要零部件价格常年居高不下，以前用进口零件，但是经销商拿货的报价越叫越低，为了扩大销售利润，就开始改用低端配件，或者以减料的方式压低整车成本价。
她给记者算了一笔账，近五年市场持续低迷，一台出厂价四五百元的山地车，工厂可能只有二三十元的利润，“代工厂没有合理的利润空间，只能靠低价活着，仅仅能收回人工费”。小吴说。
“虽然质量差，但是销量很好，”小吴在这行了解到不少门道，“我看了网店的介绍，网上也确实没骗人，因为压根没提用的是什么牌子的零部件。”小吴表示。
《每日经济新闻》记者亦多次尝试联系采访中路股份，但至发稿时，未获回应。
而在老一辈上海人的口中，“以前永久自行车用的管料都是厚质钢管，非常坚固，一辆车可以骑十几年，现在的材质完全不一样了。”家住静安的60后朱先生回忆道。
