电动汽车的漫游充电之路

上篇文章咱们聊到了德国电动汽车的市场占有情况和各个车型的价格。虽然目前德国电动汽车的销售价格总体比同类燃油车要贵，但以五年每年行驶15000公里来计算，电动汽车要比燃油汽车平均节省20000欧元左右的燃油成本支出。如果再算上政府对电动汽车的环保补贴，价格劣势就不是那么突出了。就目前世界电动汽车的制造水平来看，不管在驾驶感受和技术数据等方面都不逊于燃油车，甚至特斯拉S等车型还要优于同等级燃油车。小编对比了十几款在德国销售较好的紧凑型电动汽车，这些电动汽车充满电的行驶里程基本在150--300公里之间，作为短途穿城和代步工具来说，没有任何问题，并且是极好的环保和良性交通理想的解决方案，但如果想要城际穿梭或长途旅行，就基本丧失以上优势了。在德国很多的家庭，都会有一辆燃油车作为旅行，一辆电动汽车作为代步。表面上即环保又方便，但在小编看来，这其实不仅加大了保险、维修等行驶成本，还间接造成了环境和空间的浪费。那如果具备了完备的充电服务网络是否就可以完美地实现燃油汽车的整体置换了呢？答案是肯定的，而且德国、法国等欧盟国家也正在朝这个方向来发展。

根据最新官方统计，截至2021年第一季度，德国的充电站总数量约为23,100个。在去年的第一季度，德国有大约19,400个，一年内增加了接近4000个充电站。这相比于目前德国30几万电动汽车数量来说，算是非常大的投入和增长速度了。在所有司机可以充电的电动汽车充电站中，有接近三分之二地实现了充电速度增快，当然电动汽车的充电时间是通过电池容量除以充电功率来计算的。德国这些充电站的费用因提供商的不同而异。平均充电费用为每千瓦大约0.3欧元左右。科隆的一家能源公司的充电站提供免费充电服务，但范围应该只局限于某个特定区域。德国的充电站主要位于停车库或停车场以及路边道路上，每个充电站的充电桩从2个到更多个不等，大约25%的充电站建在站型停车库或公共停车场里。汉堡是德国最密集的充电站网络。巴登-符腾堡州在各州中充电站的数量最高。德国电动汽车充电站有两种不同类型的充电方法：一个是具有交流电压（AC）的充电站和具有直流电压（DC）的充电站。后者是快速充电站。有种最高输出350千瓦的直流充电桩，为一辆20千瓦电池容量的电动汽车充电，只需要5到10分钟即可达到80%的电能。但直流充电的优势明显但对于电池的伤害和寿命也是致命的。这也就是使用直流充电时在充到80%后自动断电的原因，我们现在使用的智能手机的充电模式基本也是根据这个原理设计的。

最后咱们再聊聊电动汽车充电的漫游模式。和手机通讯一样，如果从中国到德国需要开启网络漫游才能正常使用。而开着别管多贵的电动汽车去其它国家旅游，充电也同样需要这种类似于手机漫游的形式来保证旅途的顺利。在电动汽车刚开始出现的时候，跨国境开电动汽车旅游是无法完成的任务，一个是充电站少，再一个就是充电站的运营商不同无法实现共享。但随着电动汽车的快速普及和网络科技的不断进步，很多欧盟能源企业开始大力布局充电站市场。德国著名的能源企业的意昂集团在欧洲很多国家都投入了充电站的建设，它的客户不管在哪个国家，只要有意昂的充电卡就可以按照德国的价格充电，比如在德国充一次电是6欧元，那在法国的意昂充电站充电也是6欧。如果因为运营商不同无法充电，可以在旅行前下载路途中的充电站经营商的APP提前充值，刷码就可充电了。目前德国国内漫游已经基本实现，在最少33个城市间可以无障碍地扫码完成充电。至于欧盟之间的充电漫游，也只有几家行业巨头可以部分实现，但未来已来，相信电动汽车漫游充电模式不久就可以在欧盟各国之间畅行无阻了。据相关数据，欧盟27国中充电站最密集的国家是丹麦，截至2021年1月，丹麦国土范围内共有5万3千多个充电站，这些充电站有接近17万个充电桩，是德国充电站总数的两倍还多。看来在德国买电动汽车去丹麦旅游是最优选择啊。