这座东方文明古国十分看重待人接物，以至于雷克萨斯推出了加价近百万元的LM300h，好消息是目前的加价幅度相比之前降低了一半……
“如果你不能改变世界，那就改变自己。”这句至理名言看似是无奈的选择，却又是在激烈的市场竞争中最为正确的选择。在十分看重后排乘客舒适性的中国，推出专有车型无疑变成了解决这一问题的最佳处理方式。到底是谁开启了先河我们无从探究，是因为对中国市场的敬畏，还是为了赚钱而愚弄这巨大的买方市场，多年的争论也没有得出一个令人信服的结论。
也许，中国消费者在汽车文化上还处于起步阶段，非常不成熟，以大为美。又是这老一套的陈词，被用了十几年，难道说如今的中国市场依旧处于不成熟阶段吗？难道国外市场对于设计、舒适性及驾驶质感追求的就那么成熟且具有代表性吗？中国消费者出于面子亦或礼仪性地对于后排具有较高舒适性的要求就一定是幼稚的吗？历经多年后再看这愈演愈烈的“行为”，凭什么还用“不成熟”来看待？我现在对那老一套的陈词表示怀疑。只要是有需求，就有存在的必要，存在即合理。
雷克萨斯LM300h的出现就很有代表性，起初是源自于丰田埃尔法的自身产品力，其相比家用MPV更充足的车内空间、强劲的动力表现，以及调校舒适的底盘系统，受到了港台明星们的欢迎。而到了国内，尽管售价并不低，但是其空间舒适性并不比同价位的豪华车差，更重要的是，明星效应提升了这款丰田车的形象与价值。尽管诸多实力雄厚的消费者让埃尔法将“物以稀为贵”法则展现得淋漓尽致，售价也由原本的80万元加价到了130万元才能落地，丰田似乎还是觉得不够高级，冠以雷克萨斯之名似乎才更显得名副其实，于是定位在丰田埃尔法之上，专属于中国市场的的雷克萨斯LM300h来到了我们身边。
尽管与丰田埃尔法同为的Toyota New MC platform平台，但是在整体设计与车身尺寸上还是能够看出明显的差异。首先是前脸部采用了雷克萨斯设计元素，巨大的纺锤式前进气格栅配合雷克萨斯LOGO，显得十分霸气。粗壮的镀铬饰条与修长的前灯组犹如王冠上的宝石一样闪亮，这一点相比与丰田埃尔法，尊贵气息与科技感要更胜一筹。
车身侧面及尾部，尽管延续了埃尔法的整体轮廓，但是富有雷克萨斯专属特征的L形镀铬饰条配合极具立体感的腰线营造出了极具VIP风格的豪华质感，典雅、大气。呈辐射状灰色镀铬17英寸轮圈则让LM风格更具动感，不仅摆脱了传统MPV平庸、单调的设计风格，更是成功地与丰田埃尔法，或者其他品牌做出了明显区分。
雷克萨斯LM300h目前上市的有七座隽雅版和四座御世版两款车型，售价分别为116.6万元和146.6万元。不过，据市场调查看目前七座版加价为60万元，落地价格接近200万元，而四座版加价为40万元，落地价格超过200万元，同时七座版车型订车需要等待，到车时间不定，而四座版则有少量现车。可见即便选购如此顶级的MPV，消费者还是很看重实用性。
而作为顶级豪华MPV，四座版本则更能体现出雷克萨斯LM300h的调性。不过，在驾驶室中，除了方向盘巨大的雷克萨斯LOGO以及升级至12.3英寸的触控屏幕外，整体布局设计、按键设计则基本与丰田埃尔法保持了一致。好在雷克萨斯专属的手写板、触手可及的软性皮质包覆以及温控杯架能够让坐在前排的驾乘者感受到雷克萨斯的豪华感。
值得一提的是，四座版本车型搭载了流媒体后视镜，尽管这并不是什么新鲜玩意儿，但是对于在新鲜事物方面极为保守的雷克萨斯品牌来说，还算是一个小惊喜，同时，对于有格挡的四座版来说也方便了驾驶者对后方路况进行观察。
打开车门来到后排，车里才是落地价格超过200万元MPV的价值所在。在轴距达到3米的车厢中，由于直接拿掉了第三排座椅，巨大的空间内不仅能够搭载两个巨大的Ottoman座椅，在前排座椅的后方还镶嵌有大面积可开启、透明和雾化三种模式的玻璃窗，而下方还内嵌有一台26英寸的液晶显示屏，不仅能够让后排乘客拥有最佳的私密性，还能够欣赏由19扬声器的马克莱文森音响所营造出来的优雅氛围，只是这液晶电视仅拥有1920*1080的成像分辨率，而非目前主流的4K电视。在液晶电视下方还配置有14L的独立冷藏室。
再说回到后排两个巨大的独立座椅，在被半苯胺（头层牛皮）真皮覆盖的内部采用了低弹性聚氨酯填充，不仅带有有四个减振模块，还拥有3段通风/加热和7种气压按摩功能，椅背向后的倾斜角度可以达到62度，并带有可上扬77度、伸展140mm的的脚托，可以让乘坐者在旅途中享受到全身按摩般的舒适感受。当然，这一切操作都可以在触摸屏幕中完成。
值得一提的是，四座版车型还专属配备了由雷克萨斯设计师设计的抱枕和羊绒地毯。配合独立阅读灯和独立空调，乘坐者所感受到的绝对不亚于飞机头等舱所营造出的舒适氛围。
不过，这毕竟是一辆车，雷克萨斯的匠心精神不单要体现在设计和豪华感方面，还有最为重要的机械表现上。雷克萨斯LM300h搭载的是丰田引以为傲的2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。不过由于LM300h并非丰田最新的TNGA架构，所以搭载的也不是最新的代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，而是排量为2494ml的上一代2AR-FXE 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机。尽管技术水平和动力表现相较于最新款发动机有所差距，但是凭借成熟可靠的结构设计，以及良好匹配，能够为这款顶级MPV营造出极为平顺的动力表现。
发动机最大功率为86kW/4700rpm，最大扭矩198Nm/2800~4000rpm。位于前部的电动机拥有105kW的最大功率和270Nm的最大扭矩，位于后部的电动机可以爆发出50kW最大功率和139Nm的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率达到120kW。官方公布百公里油耗却仅为7.1L。
与混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器，通过与能量控制单元配合，可以对驾驶者意图作出准确的预判，并且为发动机与电动机动力输出的配合提供合理分配。
其工作原理是，当在低速行车工况下，发动机在为车辆提供动力的同时，为电池充电，当电池电量充足后，发动机会关闭，由电动机驱动车辆前行，并避开低效率的发动机工况。当达到中速行驶时，电控系统会根据行车情况，在电量充足的情况下，会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态。此时，根据行星齿轮机构原理，电机也会转动产生电力对电池进行反向充电，只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长。而如果驾驶者深踩油门提速，发动机则会立刻介入动力传递，与电动机一起为车辆提供动力。
在实际驾驶过程中，与E-Four AWD电子四轮驱动系统配合，尽管加速表现并不太尽如人意，0~100km/h加速时间为12.1秒，最高时速仅为152km/h。但是作为一款顶级MPV，自重达到2290kg的雷克萨斯LM300h从起步的一瞬间起，就能够带给驾驶者以及乘坐者安静、平顺的动力表现，并且在提速过程中，几乎感觉不到一丝挡位变化所带来的冲击感。
底盘采用了前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬架系统，并应用了摆动阀式减振器（Swing Valve），其结构原理是在减震筒内部安置了能够随压缩量的变化而及时进行调整开度的阀门，可以有效控制液压油的流速，能够在有效化解路面颠簸的同时，维持平稳、舒适的驾乘质感。
作为落地价格达到200万元以上的车型，我很难忍受如此之慢的加速力道，以及不到160km/h的最高时速。但是在体验过雷克萨斯LM300h之后，我的看法似乎有所改变，并不是建立在驾驶之上，而是乘坐。尽管驾驶平顺性与转向手感在MPV中算得上优秀，可是受制于中间的格挡限制，座椅无法调整到最为舒适的位置，并且没有前排座椅按摩，甚至连前排天窗都是手动的。而当你坐近后排，除了前文中所描述堪比飞机头等舱的座椅外，整车奢侈的的空间、舒适的底盘调校、安静的隔音以及平稳的动力性能，这样的一款四座MPV谁不喜欢呢？可惜，除了令人望尘莫及的价格因素以外，似乎还需要聘请一位司机，否则，我更推荐梅赛德斯-迈巴赫S级或者宾利添越。
