随着新能源汽车的快速发展，国内的新能源汽车也进入了高速发展的阶段。造车新势力的亮眼表现，以及传统车企的不断发力，让国内的汽车品牌在目前的新能源领域中都取得了一个比较令人满意的成绩。但在这其中，长安新能源相比于其他国内传统品牌在新能源产品方面却非常匮乏，甚至在新能源产品的声量上，还不及起步相对较晚的造车新势力。
没有让人感到意外，长安在4月份拿到了一个非常漂亮的成绩，4月长安汽车交出整体销售202,280辆，同比增长26.8%的成绩。长安系中国品牌汽车销售166001辆，同比劲增39.0%。长安系中国品牌乘用车销售107463辆，迎来56.4%同比增长。“蓝鲸家族”也继续发力，实现单月销售突破90,000辆。
从汽车行业上来看待这样的成绩，长安的确是成功了，但是如果去拆分长安乘用车自主版块来区分燃油车和新能源车的时候，你会发现，长安新能源似乎在这份成绩单中，只字未提。
没有提及的问题，一方面是可能没有能拿的出手的产品，另一方面，可能就是长安新能源的销量实在是不值一提。因为越是看到燃油车的销量高涨，就越能说明长安新能源的没落。
我们都知道，长安其实进入新能源领域是比较早的，从2011年开始，长安汽车便进入到新能源汽车领域，但由于当时的理念和技术没有跟上潮流，让长安在几年的后的发展上一直不温不火。
直到2017年，长安投资1000亿元，发布了“香格里拉”计划，并且宣布到2025年全面停售传统燃油车的口号。
为什么说是口号？因为对于长安来说，“香格里拉”计划并没有为长安新能源带来多大的影响。在2018年，长安汽车新能源又放出豪言“长安汽车旗下新能源车型在2020年实现年销35万辆，进入行业第一梯队”。
当时对于外界来说，长安的确是牟足了劲，下足了功夫，一定要在新能源领域做出成绩，因为因为长安自1984年进入民用汽车领域之后，长安汽车用了17年的时间就将中国品牌下线车做到了100万辆，并且仅仅用了13年的时间就实现了从第100万辆到1000万辆的交付，而从1000万辆再到2000万辆，长安汽车仅用了7年的时间。
所以大家对长安还是信任的，但是，产品不会说谎，它在市场上可以反映出一个品牌或者一个厂家的状态。截止到目前为止，长安新能源目前旗下共有7款新能源车型，而继CS75 PHEV和逸动EV460之后，虽然长安新能源也在不断的扩大新能源产品布局，但是截止到目前，长安新能源旗下的所有新能源产品，无一例外，全都是“油改电”的产品。
2020年长安新能源汽车销量仅为1.83万辆，同比下降35.3%，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量的1.9%，这也就是为什么说燃油车卖的越好，长安新能源就越被动的原因。
就像是和其它产品一样，大众靠油改电没能实现突破，宝马也无法逃避“油改电”的事实一样，新能源汽车市场消费不断升级，"油改电"车型开始逐渐被消费者抛弃，这是趋势，也是未来的发展不可改变的现实。因为相比于“油改电”的产品，不管是大众还是宝马，还是长安，消费者无疑更乐意选择能够带来更高安全品质以及全新驾驶体验的，而不是仅仅在油车的基础上改变而来的产物，销量就是很好的证明。
写在文末
目前，比亚迪新能源已经正式下线第100万辆车，而长城欧拉和吉利极氪也在加速产品布局，再加上大众、丰田、本田等合资品牌都在新能源方向持续发力，打造全线产品，尽可能抢夺市场份额。让长安新能源的产品几乎放弃了争夺。
当然，对于长安汽车来说，燃油车的销量固然重要，但是长安离自己放下的2025年全面停售燃油车的时间已经剩下4年的时间，而就目前的情况来看，长安新能源的表现并不乐观，毕竟，做好产品、打造出消费者更需要的车型，才是长安新能源的根本，别让“10年销售100万辆新能源车”再次成为借口。
