在20世纪70年代时，巴西有两个完全不同的造城模式，一种是以小汽车导向的首都巴西利亚，很多基础设施提供给新城市的私家车出行，但等建成后就发现街道里出现大量的交通拥堵。
第二个是以公共交通导向的库里蒂巴，经济上跟巴西利亚不分上下， 但只有一条超级公路。1990年，它被联合国命名为“生态之都”和“世界三大生活质量最佳的城市”之一。
从汽车到铁路到航空，交通的更新换代重新塑造着城市面貌，在带动国家经济发展、提高国民生活水平的同时，也引发了如道路拥堵、气候变化、环境恶化、城市扩张等问题。
随着自动驾驶成为未来汽车发展的主流，城市的发展似乎也迎来了新的问题：自动驾驶的到来能否改善或解决交通拥堵问题？
01 乐观派：缓解城市拥堵
人们认为自动驾驶可以解决城市拥堵问题源于一个科学依据，那就是它可以解决幽灵塞车现象，避免因刹车波引起的交通拥堵。
正常行驶情况下，如果一个人用3分的力度踩了刹车，后面的人就会用5分的力，再后面的就会用10分的力，这种刹车波的传递会导致行驶缓慢甚至堵塞。
其次，自动驾驶会比人更守规矩，它不会闯红灯，也不会随意变道，这样会减少因为交通事故导致的大拥堵。
再者，完全自动驾驶汽车在未来可能会带来更高的交通效率。首先敏锐的雷达，传感器，摄像头在对道路环境的感知上要强于驾驶者，计算机在对道路环境变化的处理速度上也要快于驾驶者。以几个例子作为参考，驾驶者在操控汽车行驶时，受人本身反应速度的限制，与前车保持车距可能需要一个较大的安全距离，如果换成自动驾驶机制的话，由于计算机在对路面情况变化的反馈上要远比人更迅速，两车之间就可以保持一个更近的距离，那么在单位时间内就可以增大道路的通行量，以提高整体交通效率。
02保守派：人工智能也无法解决拥堵
如今，还有一大部分人认为，当初内燃机与铁轨解决不了的问题，人工智能恐怕依然无能为力。
全自动驾驶可能导致城市进一步扩张，城市人口不断增长，刺激人们的弹性出行需求，以及增加人们的出行时间。
城市之所以存在，是因为它能为生活居民乃至周边人群带来巨大的便利和收益，周边居民们能在城市中获取更高待遇和就业机会，在城市中也能获得更加完善的医疗条件。
但这也直接导致城市人口直线上升，在公交站台、地铁口拥挤，餐厅的排队，道路的拥堵。于是，改善措施随之而来，也能在一定程度能解决改善问题。比如，公交线路与高速公路扩大了城市的覆盖范围，但历史证明，这对拥挤问题的解决只是一种暂时性缓和。因为当纽约地铁延伸至曼哈顿北部时，原本居住在肮脏、昂贵且拥挤的闹市区居民们多了一种生活空间选项，导致纽约的人口开始进一步增加，很快令各条线路再度爆满。
宾夕法尼亚大学联合布朗大学于2011年发布了一篇题为《道路拥堵的基本规律》的论文，其中提到：“建造更多公路并不能缓解拥堵，相反只会吸引更多居民，并导致原住民越来越多地选择驾车出行——这种运输密集型经济活动最终将再次令道路的负载能力陷入崩溃”。
世界经济论坛、波士顿咨询集团和波士顿市联合发布的的一项最新研究也表明，未来十年，随着自动驾驶汽车和各类出行服务的发展，市中心的交通拥堵现象不会因此减少，反而会加剧，人们在市中心的出行时间也随之增加。
其次，实现了自动驾驶的汽车没有了方向盘、变速器，那么汽车空间就成为了大家的另一种休息室、办公室、甚至是厨房、移动房车，那么自然而然的人们在车上待的时间就会更长，正如高速公路的修建会带来更为繁荣的运输密集型产业，自动驾驶车辆也会侧重出更多新型道路使用方式，导致车辆行驶时间也会更长，这无疑会加剧拥堵。
此外，如果车辆完全不需要驾驶者的介入，自动驾驶机制拥有完全自主行驶权的话，那么这样一辆完全自动驾驶汽车很可能会让汽车成为无门槛的交通工具，老人、孩子、甚至残疾人也有权选择借助汽车出行，这样一来将会有更多的道路出行者，无疑会加剧道路的拥堵。
回顾汽车发展历史来看，每当我们把驾驶变得更为便捷省时，与之带来的就是交通量的激增和城市规划面积的增大。
就像是二战后期的美国城郊建设，那个时候美国大举建造的纵横交错、条条通畅的高速公路曾让千里迢迢的上班路变得更为舒适，但随之而来就是城郊豪宅的连栋拔地而起，盘根交错，曾经通畅的高速公路网络又陷入了混乱。
然而，我们也不一概而论，自动驾驶对于提升道路安全性和效率方面是毋庸置疑的。在未来，基于“MaaS+共享+自动驾驶”的交通出行方式可能为我们打开另一扇便捷出行的大门。
