今天来聊一下全新一代的东风日产奇骏。
这台全新奇骏非常值得聊的一点，就是它完全对得起全新二字，因为这台车据厂家介绍，它的再设计率是达到了百分之百，也就是说车上每一个零部件都是重新设计的，跟上一代奇骏已经完全没有关系了。
怎么个全新呢？
第一，不管是外观、内饰的设计，还是发动机、变速箱，甚至是底盘，四驱系统都是一个完全重新的设计，它采用了新的cmf-cd的一个平台，所以这台车完全对得起全新二字。
第二，这台车采用了V-motion 3.0的设计语言，不管是从车头的设计，还是整个车尾的感觉，还是能够看到它跟现款奇骏的这种联系性的，但是它的整体风格会显得更有攻击性，或者说是更有时尚感一些。
整台车的尺寸相比现款其实变化不大，不过它的车长，轴距，车高，依然是比rav4和crv还要更大一些。
外观虽然越来越时尚，但是新奇骏并没有丢弃它一直以来的这种越野的基因，这台车的最小离地间隙依然能够达到212毫米，在这种城市型的紧凑型suv里还是非常高的一个。
另外，为了更好的降低油耗，这台车在减重上可以说也是下足了成本，它的前、后车门，翼子板，发动机盖用的都是铝合金的材质。
内饰部分。
有三个点是比较值得说的。
第一，它采用了三屏联动的车机互联系统，仪表盘采用了液晶仪表，尺寸是和中控屏一样都是12.3英寸，这是非常主流的一个尺寸。
还有一个10.8英寸的抬头显示，应该说这种三屏的配置在合资车里算是一个非常顶级的水平了，可能很多中国品牌在这方便做的确实非常好，但是在合资车20万左右级别里，这个绝对算得上是最好的一个表现了。
第二，我想说的就是电子挡把了。其实你买奇骏，你大概率可能也会考虑crv和rav4。但是，那两款车目前在汽油车上至少是没有用到，还是一个非常传统的一个机械挡把，而这个车是一个电子挡把。
第三，这辆车的充电接口非常丰富，而且都集中在档把前方的区域，像主流的usb、type-c，12伏的电源，无线的充电板都是在这个区域，所以你可以把你的这些电子产品放在这个区域来充电，非常的方便。
乘坐方面。
舒适性依然是日产的一个主旋律，不管是前排还是后排，它的座椅都是非常柔软的风格。
后排空间和配置方面。
前排调到了适合我的驾驶坐姿，我的身高大家都知道184，腿部空间大概两拳不到，头部空间也有大概一拳，所以空间大家是完全不用担心的。
除了舒适和空间以外，后排的配置其实并不算太高，有一个独立的空调，一个usb口和一个type-c口，座椅中间有一个中央扶手，后排也就没有什么其他的配置了。
后备箱的空间表现。
其实这个级别的suv，它们的后备箱空间都是大差不差的，像它跟crv或者rav4基本处在同一水平。
但是我发现两个点，不管和老款的奇骏相比，还是和海外版的新奇骏相比，它的后备箱的功能其实是有一些减配。
老款的奇骏，它其实是在后备箱可以用大板分成两块的，你可以把其中的一块搭在中间一层，形成一个分层的设计，而美版的新奇骏上，它那个板也还依然是两块的，现在国内的这个奇骏等于是把这种后备箱的一个小功能算是给给减掉了。
静态部分就聊这么多，我相信所有的网友肯定是更期待看到这台车的一个动态的表现，那接下来咱们就聊一聊动力和驾驶感受。
先说动力，这个车动力是1.5t的vc-turbo的三缸的发动机，这个想必大家也知道，配的是一个全新的可以模拟8速的cvt变速箱。
这套动力，其实它的整个动力参数是非常强的，150千瓦，300牛米的扭矩，这种动力表现其实是比之前奇骏的2.5自吸在参数上要大出不少，所以你可以想象这个发动机其实它的整个的技术含量，包括它的指标其实是非常好的。
但是从cvt把它输出出来之后，它也不是那种非常激进的动力表现，就是日常开它的动力还是非常的柔和，并不是at变速箱或者dct变速箱能给你很有爆发力的那种感觉。
其实三缸，我觉得是一个没办法的事儿，毕竟是政策要求，汽油发动机要一步一步地2025，2030地去降低它的油耗，所以逼不得已对吧？
其实厂家也是会尽自己的力气去弥补三缸抖动的这个问题。
悬架方面，这台车也是进行了一个完全重新的设计，之前咱们就经常说，一个车你在行驶的时候、在颠簸的时候，它的车辆的质感其实很多时候是来自于衬套的表现，如果能用上液压衬套，对它整个的质感就会让你感觉更柔和，更有韧性一些。
实际开起来，这台车给我的感觉还是跟我想象中不太一样，我理解这台车应该是一种很有韧性、很高级的感觉，但实际开下来感觉它的悬架舒适性，还是会有一些下降的，因为这一代的车型它可能整体会更追求一些运动性，所以整个减震器和弹簧我感觉是比较硬的，这个是跟老款之间的差别。
最后跟大家总结一下。
我觉得新奇骏可以总结为三点。
第一，对得起全新这个名词，在文章里已经多次说过，所有从外到内的设计，各方面动力四驱全都是全新的。
第二，表现均衡，这个也是之前奇骏一直以来的一个卖点，它除了具有不错的经济性，空间的表现、乘坐的舒适性以及越野的能力，可以说在城市suv里算是一个比较均衡的表现。
第三，它确实对得起历代最强奇骏的称号，上代和上上代奇骏都用的是2.0和2.5的发动机，这套动力虽然大家可能觉得很成熟，而且又是四缸，但是毕竟这两台发动机他们的动力参数，包括实际的油耗表现并不算是很突出，而现在的这台1.5t，虽然是三缸的，但是它的功率扭矩是远超之前的2.5，油耗的表现应该也会比之前的2.0要更好，而且我觉得它还是一个四驱的车型，所以它在这种综合的动力表现上会更好。
所以我觉得它的综合表现是很好的，以上就是我总结的这三点，首先是完全的全新，另外是表现依然的非常均衡，另外就是历代最强。
这是我对这一代奇骏的总结，当然更详细的加速测试或者说它的油耗的表现，包括它在我们的固定场地的四驱测试，还是要等测试车来了再说。
这辆车就说到这里，后期会有更详细的测评。
你怎么看待全新的奇骏，谈谈你的看法。
