歼8服役达40年，为何一直不被淘汰？有了歼10和歼20还不够吗？

2019年8月5日，银川的宁夏军博园接收了一架由空军赠送的退役歼10战斗机，这预示着我国的首批歼10飞机将开始陆续退役。然而令人不解的是，比歼10战斗机年代更加久远的歼8，却仍然在天空中执行着任务，难道歼10战斗机有什么缺陷吗，或者歼8战斗机有哪些过人之处，连最新型的歼20都无法替代？

首先我们要弄清楚的一点是，歼10的退役绝对不是因为缺陷问题，歼10战斗机是我国第三代战斗机，具有体型轻巧，多功能，全天候，超音速等优势特点。歼10首次亮相便震惊了世界，当时国外都以为中国是生产不出先进三代机的，所以对于歼10他们也不怎么看好，但是歼10飞机在表演中表现出来的各种性能，却让他们不得不叹服。2009年，歼10飞机以五编队形式参加了国庆阅兵式，2013年以后，歼10战斗机又参加了各种国际航展。2018年，歼10在珠海航展上表演了响尾蛇，落叶飘等各种高技术动作，一时间名声享誉四海，那么歼10为什么会在这风生水起之时选择退役呢？首先，我们要澄清一点，并不是所有的歼10飞机都要退役，开始陆续退役的只有首批生产的歼10飞机。飞机的使用寿命并不是按年而是按小时来计算的，也就是说同样一架飞机使用的次数越频繁，能够使用的年限也会越短，相反，使用次数越少，能够使用的年限也越长。歼10飞机就是因为太受欢迎，飞得太猛，所以才过早地到达了使用年限，这就是首批歼10飞机退役的原因。我们所说的正在服役的歼8飞机，指的是歼8（2）。

歼8（2）是于1980年9月开始研制的，1984年6月12日首次试飞，早期的歼8是在歼7的基础上改进研制的，其研制目的是要满足我国高空作战要求，突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。歼8一诞生就成为世界上气动主力最小的中大型战斗机，并实现了高空高速飞行，西方人佩服的称之为“载人火箭”。歼8（2）是在歼8的基础上研制出来的。将原有机体进行了重新设计，摒弃了机头进气的气动外形，采用机体两侧进气道，便于机头安装机载雷达，提高了战机的作战效能，加装了563B惯导。JD-3II塔康改善了导航性能，换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交连，实现了综合显示，加装了RKL800A组合电子对抗系统，换装了YX5飞行员供氧系统，换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0到1100千米每小时速度的安全救生。这样的改进让歼8原有的高空高速特点得以保留，又使歼8拥有现代化作战特点，歼8（2）还将原有的发动机改换为功率更大的WP-13A发动机，提高了中低空作战能力和全天候拦射攻击能力。无论是原有的发动机还是改装后的WP-13A发动机都是涡喷发动机，这种发动机在中低空时油耗比涡扇发动机要大，但是涵道比却小于任何涡扇发动机。

采用涡扇发动机的飞机推重比更高，更省油，作战半径更大，但是基本不能在高空作战。涡喷发动机飞机在12000米以下，中低空稠密大气并不占优势，但在高空飞行时却十分游刃有余。歼8飞机可以毫不费力的飞上18000米的高空，歼8（2）在高空中加速也非常容易，可以将速度毫不费力的提升到2.2马赫。不过当飞机速度超过2.5马赫时，发动机就会出现冲压现象，这时飞机将会出现自动飞行,所以为安全起见，我军将所有飞机的飞行高度和速度严格控制在22000米和2.2码和之内。但实际上，以歼8（2）的性能，完全可以达到飞行高度25000米以上。飞行速度2.5马赫，不要小瞧这两个数字，除中国以外，世界上飞行高度最高的苏15和苏27也只达到了18000米，而且这两款飞机在高空中的性能明显不如歼8（2），所以歼8（2）还不可以退役。在18000米高空中，歼8（2）能起到重要的防卫作用。

歼8战斗机还有一优势特点，就是廉价。制空权的决定因素有两个，一个是飞机的先进性能，还有一个就是飞机的数量。中国的四代机五代机性能十分先进，但是造价却十分昂贵。歼8战斗机与歼20比起来那简直就是白菜价。我国国土面积辽阔，需要执行巡逻任务的战斗机数量也就很多，如果派新式战斗机执行任务，过多的飞行就会加速他们的消耗，减少他们的使用寿命，但是如果派歼8这样老旧的战斗机，就可以大大降低经济成本。而且歼8飞机造价低廉，从经济能力上讲，我们完全实现可以大批量生产。我国已生产歼8飞机很多年了，歼8的技术我们掌握得很熟练了，从技术角度讲，我们仍然可以实现大批量生产。所以，如果出现战事吃紧的情况，一年生产出百架飞机，应该是没有问题的。这样的话，在战争中飞机数量的胜出可以有效地提高我国空军的战斗力，而且中国的空军还要进行日常的训练，如果使用新式飞机训练那就太浪费了，这时歼8又凸显了他的优势。造价低廉的歼8完全可以担负空军训练任务，使中国的空军得到锻炼和提高。在歼8（2）的基础上，中国的科研人员又研发出了歼8（2m），这款飞机在高空高速的基础上，增加了多目标跟踪，超视距攻击等多项先进性能。