伤怀海参崴

C56

我们来到了纪念广场，广场中央燃烧着长明火，左右两边各有一座矩型大碑，分别刻着1941、1945，两块碑上分别放着大炮和坦克——一看就知道是纪念二战的。顺着台阶走去，有两面大墙，墙上有石刻浮雕，还有密密麻麻的名单，是阵亡将士的。

广场上停放着第二次世界大战时赫赫有名的C56近卫军潜艇，潜艇上飘扬着苏联海军军旗，现在它已被改造成一座潜艇博物馆了。

C56是一艘极富传奇色彩的苏联潜艇，它的各个部件于1936年11月24日在列宁格勒造船厂完成，然后装上火车，经过西伯利亚大铁路上万公里的跋涉，到海参崴完成组装，1941年10月正式列装苏联太平洋舰队。卫国战争爆发，C56和其他三艘潜艇被调往欧洲战场。它从海参崴出发，横越太平洋，穿过巴拿马运河，进入大西洋，行程近三万公里，最后抵达北欧海域，在那里与德国海军开战。C56战功卓著，共击沉10艘敌舰，重创4艘，而自己毫发无损。战争结束时，C56被截成数段重新回到海参崴，继续作贡献。

从外面看，C56体型硕大，77米长，5米宽，但进入舱内，空间是狭小的，墙壁上满是介绍C56的图片与文字。参观了艇员休息室、会议室、餐厅，感觉在潜艇逼仄的空间中生活十分不容易。水兵舱也是鱼雷库，C56共携带八枚鱼雷，这些鱼雷占据许多空间，水兵床的旁边及上边都是鱼雷。

C56内部

太平洋舰队司令部门口一个站岗的都没有，我奇怪地问导游，这是曾经的太平洋舰队司令部吧？现在弃用了吧，否则怎么没有卫兵呢？导游说，不，就是现在的，你看那三条灰色的军舰旁边的白色大船，那是刚刚从叙利亚战场撤回来的医疗舰，它们都停在司令部的门前了。让人奇怪的是莫非人家这里没啥可戒备的？没有卫兵，司令部大楼、军舰可以随便拍照，这要是在中国是绝对不可以的。

来到滨海边疆区州政府大楼，那美丽壮观的大厦门前也没有警察守门，看到没有门卫我们好奇就开门进去，里边政府工作人员正在开会，对于我们的进出，没有人过问——这在中国也是不可能的。

在列宁广场看到了列宁塑像。1924年列宁病逝后，苏联建起了无数座列宁的塑像来纪念他。据俄罗斯媒体报道，苏联解体后，那个时代的档案逐渐解密，很多文献披露在列宁统治时期，苏联下令组建集中营，大量屠杀俄罗斯人。真相揭秘后，俄罗斯各阶层的人们强烈呼吁拆除列宁墓，把列宁遗体易地安葬，同时开始炸毁和拆除各地的列宁塑像。现在在俄罗斯只保留下了极少数的列宁塑像。这座塑像在苏联时期，每天都有许多市民前来献花，有专职的清洁工打扫列宁头顶上的鸽子粪便。苏联解体后，政府再也没有给那位清洁工发放工资，除了一些中国游客外，也很少有人去瞻仰这座布满鸽子粪的青铜塑像。丁导说，因为中国游客来海参崴都喜欢来参观列宁塑像，所以这也这座塑像保留的重要原因。

海参崴火车站是远东最大的陆港火车站，于1912年建成。它是海参崴这片土地上最具俄罗斯建筑风格的建筑。外观精美古朴，充满贵族气息。在这个车站有两个看点，一是火车头，二是9288标志物。

火车头由俄罗斯人设计，在美国制造，通过太平洋运抵这里。在二战期间，这台机车发挥了很大的作用，许多铁路工人在空袭中壮烈牺牲。

9288标志物是表明莫斯科到海参崴的距离，也是西伯利亚大铁路的长度。

9288标志物

西伯利亚大铁路可以说是人间奇迹，已被列为世界文化遗产。19世纪末俄国进入工业化时期，为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，实施蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇异想天开，想要修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。这一般人想都不敢想的事，竟然在1891年动工，历经13年于1904年完成了天字号工程。它穿越乌拉尔山脉、西伯利亚的针叶林，跨8个时区，将莫斯科和海参崴连接到一起，几乎是地球周长的四分之一。这样的工程，这样的速度，即使在今天也很难完成，不要说在一百多年前了。西伯利亚大铁路竣工后，沙俄如虎添翼，这条铁路给俄国带来了巨大的经济效益，也改变了沙俄在远东的军事实力，成为极具战略意义的一条运输线。

这条铁路完工的时候，由詹天佑修建的我国著名的京张铁路还没有动工，这充分体现了沙俄神速扩张的特点，让我们看到了当时中俄之间的巨大差距。

海参崴，这美丽的城市，独特的地理位置及重要的作用让世人刮目相看，可是总觉得她虽占地利，但缺少了什么，看不到生龙活虎的城市建设，看不到生机勃勃的商业活动。

我们住的宾馆旁边有一条马路，柏油路面多年失修，已看不清模样了，沙土覆盖了路面，上面有很大的水坑，公共汽车在那里经过，水花四溅。南边是有轨电车道，破旧的有轨电车各式各样，有大的，有小的，有长的，有短的——大杂烩。电车道转弯没有相应弧度的铁轨，俄罗斯人有办法，把笔直的铁轨截短拼接，很是难看，也不好用，电车走到这里“哐当，哐当”声音刺耳且车厢左右大幅度摇摆。我就想啊，这俄罗斯咋的啦？一百多年前就有那样的伟力干了天字号工程，现在怎么了？在火车站看到的是类似于中国绿皮车厢那样的火车，那是中国几乎淘汰的火车，俄国人在吃老本。