1969年9月份，毛主席一行人来到南京视察工作。在此次视察工作的过程中，毛主席向同行的许世友问出一个问题。许世友听到这个问题时明显一顿，不知道该怎么回答这个棘手的问题。不过片刻，许世友很快想出了一个主意。
9月26日，南京城横空出现了100多辆坦克，这可是南京军区的第10坦克师的重型坦克。许世友乘坐一辆敞篷吉普车在前面带路。围观的群众被这强大的阵仗给吸引住，纷纷驻足观看。许世友究竟想要干什么？这就是他回答毛主席问题中所想到的办法吗？这100多辆坦克到底有什么奇特的作用？而毛主席对于许世友的这个办法是否满意？这次的视察工作进行得怎么样？
要回答诸多疑问，我们还要一同深入了解1969年那一年发生在南京的大事，让我们一起来揭秘毛主席视察南京工作、许世友出动100多辆坦克背后的故事。
从古至今，长江、黄河哺育了亿万中华人民。这两条伟大的母亲河，在孕育无数生命的同时，也给国家的统治带来了诸多影响。解放战争时期，国民党霸占南京，企图凭借长江难以跨越的优势，妄想实现“划江而治”。
对于蒋介石来说，想要修筑连通长江南北的大桥，根本是无稽之谈，完全不可能实现。因为在很早的时候，蒋介石就请了美国的桥梁设计师，还聘请了法国的设计师，一同前往长江，看看是否能勘测完成长江大桥的建设。可当美国、法国建筑师来到长江，左右完成勘测后，遗憾地向蒋介石摇摇头，说道：“在长江这个地方想建一个桥梁，是不可能实现的事情。”
美国与法国是民国时期，拥有最先进技术的国家，造桥技术也是世界首屈一指。连美法的设计师都说建不成了，蒋介石觉得：这桥铁定是建不成。蒋介石只得放弃建桥梁这个念头，而且蒋介石凭借这个条件，占据长江南岸，想要与共产党分庭抗争。蒋介石认为，共产党没有桥，是没办法过来的。
不过，最终的结果还是让蒋介石失望了。中国解放军一路南下，推翻了南京政府，赶跑了蒋介石。不仅如此，随着中国的迅猛发展。很快，建设跨长江大桥的计划被提上了日程。当年蒋介石望而却步的建桥计划，如今就要实现了。
新中国成立后，中国大地一派欣欣向荣的发展景象。中国南北来往交通运输也越来越频繁。随着经济发展的需求增加，跨越长江，成了发展问题的重中之重。中国政府当时与苏联交好，聘请了苏联的建筑专家来到中国长江进行勘测。同样，苏联的建筑专家也觉得想要在南京建设一座长江道桥有些困难。
不过，在武汉修建一座长江大桥还是有可能的。中国武汉位于中国的中央位置，地属长江中游，也是连通南北的重要枢纽区域。因为占据重要的地理位置，在民国的时候，孙中山先生就曾把武汉誉为“内联九省、外通海洋”的大商埠，可见武汉的重要性。
近代史上，中国清政府也曾想在武汉架设一条长江大桥。1913年，詹天佑组织人马对武汉进行建设大桥的勘探工作。这是中国首次对于武汉长江大桥的规划。詹天佑等人对武汉长江大桥的建设有了实际的地理规划，也设计出了公路铁路两用的桥梁样式。虽然设想很丰满，但是摆在清政府面前的实际问题却是相当困难。
以当时清政府的组织能力，是没有可能实现这样一个宏伟的建桥工程的，也因此，这个计划最后未能实现。尽管如此，詹天佑等人设计的图纸还是被保留下来，选址以及设计思想还是有很大的参考价值。发展到孙中山的民国时代，孙中山先生写了一片《实业计划》，提出了建设中国未来的宏伟蓝图。
孙中山在其中也提到中国武汉长江大桥建设及选址的问题。建设武汉长江大桥有利于国家经济发展，对于推动国家统一管理有莫大帮助。当时北洋政府也考虑到武汉长江大桥的重要作用，也请了美国桥梁专家当做顾问，请他设计武汉大桥。但是最终都没能实现武汉长江大桥的建设，归根结底，原因还是在于经费问题不充分，以及建设人手不够等诸多难题。
武汉长江大桥的重要性不言而喻，可是历代中国政府、党派、组织都没能踏出建设的那一步，都只是纸上谈兵，到建设的时候，碰到不可完成的问题。这个难题一直延续到中国共产党手中。1949年新中国成立后，党开始规划中国发展的远景。武汉长江大桥的建设自然重新提上日程。中国政府聘请了中国历代的建筑大师，赶到武汉商讨建设武汉长江大桥。
党和政府十分关心长江大桥的建设，工作组织起来相当迅速。很快，建设武汉长江大桥的事件开始付诸行动。1950年9月后，中国召开了三次武汉长江大桥的会议。会议上对大桥建设所需所有条件进行逐一分析。一场“建桥大战”即将开启。
1955年9月1日，武汉长江大桥正式动工。经过不到两年中国工人的不懈努力，1957年3月16日，大桥的桥墩工程顺利竣工。在此期间，毛主席还亲自来到武汉视察工作。毛主席很是关心大桥的建设。新中国成立以来，长江、黄河这两条大河一直受到毛主席着重重视。
黄河流域的防洪管控关乎着人民的生命财产安全，而长江这方面，最让毛主席关心的，还是长江大桥的建设，这关系着中国南北的连同发展，关乎着中国未来经济的发展。这天，当毛主席来到武汉时，抬头望见武汉长江大桥的整体轮廓，虽然还没有完全的面貌，但是主席的心情是非常的开心。
主席开心地横渡长江，还即兴写了一首《水调歌头·游泳》。“一桥飞架南北，天堑变通途”这一诗句，生动再现了毛主席看到武汉大桥内心的喜悦，也表达了这座桥的重要意义。诗句描写了长江大桥藏不住的气势宏伟。后来，主席也多次视察武汉长江大桥的工作。
在亿万人民的期盼中，1957年9月25日，武汉长江大桥顺利完工。这座大桥是新中国成立后，在长江上建立的第一座大桥。在外人看来，这样浩大的工程，看起来简直就是个难以完成的任务。中国却在短短几年时间内完成了。不过让外界更加震惊的是，中国政府在建成武汉长江大桥后，居然又开始计划建设南京长江大桥。
对于当时的中国来说，武汉长江大桥虽然对南北经济的发展有重要的帮助作用，且促进了武汉经济的发展。但泱泱大国，想要实现南北彻底的贯通，还需要另外一座大桥。这座大桥将连接中国南京，达成中国南北无限畅通的目标。
完成南京长江大桥，是更加艰难的一项工作。自打提出建设南京长江大桥计划以来，这个计划就一直因为种种困难而被耽搁。如今，中国共产党重新提起这个计划。1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会。中国建设南京大桥的计划受到国内外社会的广泛关注。
建设南京长江大桥，难于上青天。中国人民如何完成这个艰巨的任务呢？正在全国上下动员建设南京长江大桥的时候，又一个突发问题摆在眼前。由于中苏关系破裂，苏联撤去了对中国的一切帮助。所以修筑南京长江大桥，只能靠我们中国人自己。
无论有多么艰难，中国人民都百折不挠。在困难面前，中国科学院与铁道部召开技术大会，商讨大桥建设遇到的问题。中国的数百上千名建筑设计学者齐聚一堂，共同研究大桥设计方案。1960年1月18日，大桥主体工程开工。建筑学者们直接入驻南京，展开相关工作。
当时，许世友担任南京军区司令。为了督导大桥建筑工作更好地开展。许世友亲自上阵，进行指挥。南京长江大桥动工以来，一直有一些不法分子带头扰乱建桥工作。老将许世友软硬兼施，用尽一切办法确保工地建筑工作的正常运转。许世友也时常住在工地，与工人们同甘共苦。
不久，南京长江大桥的建设迎来开建以来的首个大难题。1964年9月，大桥突发建筑问题。建筑工人们冒着被洪水冲走的危险，连续工作了两个月，最后才化险为夷，确保了大桥建筑工作的正常开展。
1967年8月22日，正桥钢梁合拢竣工，最重要的建设工作已经完成。1969年9月21日这天，毛主席来到南京，亲自考察大桥建设的成果。许世友在旁跟随。毛主席在大桥上，就一些问题，询问许世友。毛主席问道：“大桥是否能满足军事行动的运输要求？”
许世友拍胸脯向毛主席答道：“大桥桥拢刚刚竣工那天，我就做了一个试验，试验很成功，没有问题的。”毛主席扭头笑道：“做的什么试验？”许世友说自己在那天，调来了百辆坦克同时开过桥面，整个桥都没有问题，大桥的质量可以保证。
毛主席听了听点点头，不过主席转头又问道：“这个考虑很好。不过有没有想到，如果爆发战争，军事运输在大桥上铁路上达到高度饱和。但军事运输来往频繁，大桥公路肯定也会达到饱和状态，到时候大桥公路是否还能确保安全？”
这个问题一下子把许世友稳住了，他只考虑到铁路运输安全，没有想到公路的问题，还是毛主席考虑的范围广泛。许世友沉思之后，想到了一个主意。9月26日这天，南京长江大桥上人山人海，热闹非凡。人群队伍中，许世友开着一辆敞篷吉普车在队伍最前头。而在他后面的，则是100多辆重型坦克。
这100多辆重型坦克全都来自南京军区第10坦克师，是受许世友指令，前来检测大桥公路质量。重型坦克浩浩荡荡地前行，经由坦克经过的大桥公路稳然不动。许世友下车检测坦克经过的地方，检测不出一点问题。南京长江大桥以高质量水平，横跨祖国南北，给祖国的发展带来不可估量的影响。
