使用电动车进行代步，是短途出行首选之一，电动车时速可以满足短途出行，5公里的路程只需要15分钟左右，而这个距离如果要坐公交车，也只够出门+等车的时间，如果是开车，也只够取车+开车出小区+等红绿灯的时间，电动车在短途出行中，还是占据了优势。

当然，电动车除了在短途出行的效率比较高之外，它还具备了用车成本低，操作比较简单等特点，而这些特点共同加持，让出现最晚的电动车，以后起之秀的身份，在保有量上先后超越了拥有50年至100年的摩托车和汽车，如今已经是名副其实的我国第一大交通工具。

超标电动车安全隐患大，新增车辆被禁止上路

电动车发展最为快速的其实就是近20年的时间，而它在普及的过程中其实也走了一段“弯路”，很多车主或许只听过电动车新国标，其实在1999年就有《电动自行车通用技术条件》实施，也就是电动车旧国标，电动车在发展普及的初级阶段，生产、销售电动车就是遵守旧国标的标准。

但是，随着电动车企业越来越多，电动车用户越来越多，电动车需要的产品也就越来越丰富，这个时候很少有电动车企业再去遵守旧国标的标准来生产，把时速最高20公里/小时，整车重量40公斤，电机功率250W等标准“抛之脑后”，生产电动车标准把时速提高，车型上趋向摩托车，动力增大，电动车失去了它最早期的“模样”。

而交通工具的时速、动力参数的增高，当然会影响它的安全性，加之电动车的保有量增加，它体现出来的交通事故案例的增加，这种不符合标准的车辆生产方式急需得到“遏制”，这才有了2019年版的《电动自行车安全技术规范》，也就是我们所说的电动车新国标，而在新国标实施之后，以前购买的超标电动车可以上临时号牌上路，但是之后购买的超标电动车不允许上牌，也禁止上路。

连续被扣2辆电动车，车主喊话：为何不在源头禁止生产

超标电动车因为安全性的原因不能新增，违规新增的车辆也不能上牌上路，基本上是各地达成共识的政策，但始终有部分车主并不太了解，一位东莞市民在政务平台留言表示：自己在东莞打工6年，一直都是骑行电动车上下班，但是在2020年-2021年期间，自己骑行的电动车连续被查扣，如今已经扣了2辆电动车，这2辆电动车共花费了近七千元，是自己将近2个月的工资。

而电动车之所以被查扣，原因是电动车属于超标电动车，但该车主认为，如果这种电动车不允许上路，那么为什么不从源头解决超标电动车问题，让这种电动车得不到生产和销售，自己也就买不到这种不能上路的电动车，而不是得到消费者买了超标电动车，在进行上路的查扣，这样所有的损失只能车主来承担。

官方对于车主留言进行相关回复

回复内容为：市场监管分局一直以来高度重视电动自行车市场监管工作，特别是2019年《电动自行车安全技术规范》新国标出台后，加强电动自行车CCC认证管理，加强对辖区内的认证机构和生产企业检查，确保产品一致性，避免不符合新标准的车辆获得CCC认证并流入市场。

从回复内容的内容来看，小行家理解为，其实超标电动车并不像车主认为的没有从源头治理，其实相关部门早都已经对于超标电动车的生产、销售进行严格把关，并且也会违规生产和销售不符合新国标，不符合3C认证的电动车企业和商家，进行了严查严惩。

为什么超标电动车屡禁不止，买车如何识别新国标电动车

那么，既然已经禁止生产和销售不符合标准的电动车，为什么车主还能买到超标电动车，对于超标电动车的销售为什么屡禁不止呢，其实，我们从同为东莞市的另一个政务平台回复，可以找到答案。

一位东莞市清溪镇的网友较早之前咨询，为什么电动车不能上路行驶，但是却有很多商家在销售电动车，官方的回复内容的大意为：电动车的销售多为个体经营户，而对于个体经营户的违规销售被查到的处罚自由1500元以下，而这样的处罚措施并不能限制住一些被利益驱使的个体工商户继续售卖电动车，导致了查处效果不佳。

所以，一些不能上路的电动车，其实并不是不查，而是限制起来比较有难度，小行家认为，对于这类不符合上路标准的电动车的打击，除了有关部门的严查严惩之外，还需要广大消费者的同时配合，增加对于超标电动车的认知度，不去购买这类车，只要没有消费市场，“良币自然会驱逐劣币”。那么，买车如何识别什么样的车是新国标电动车，其实我们只要看3点，就能判断；