7月18日，浙江杭州一辆电动自行车在行驶中突然起火，一对父女烧伤严重，消防队分析，事故起火原因与电动车的锂电池故障有关。
那么，电动自行车哪些安全指标值得注意？历年抽检中，各品牌表现如何呢？
2021年9月，《消费者报道》整理了国家、省市级市场监督管理局（原工商及质监局）于2016年至2021年关于电动自行车产品的抽检情况。
结果显示，2016年至2021年的5年间，国家、省级监管部门共抽检发现865批次电动自行车不达标，其中最高车速、短路保护、整车质量、制动性能等指标不达标问题较突出，爱玛、雅迪、台铃、小牛、绿源等大品牌上“不达标黑榜”。
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爱玛、小牛、雅迪、台铃等大品牌被检出不达标
近年来，电动自行车起火的新闻常见诸报道，让人触目惊心。仅2013年至2018年，北京市发生非机动车交通事故30余万起，其中涉及电动自行车的就有约18.7万起。
抽检数据显示，2016年至2021年间，国家、省级监管部门共抽检发现865批次电动自行车不达标，较多知名品牌均有不达标情况，包括爱玛、小牛、雅迪、台铃、绿源等知名品牌。
其中标称天津爱玛车业科技有限公司生产的“爱玛”电动自行车被检出21批次不达标，是抽检出现不达标情况较多的生产企业。
爱玛电动车的具体不达标情况如下。
其中，2020年5月，厦门市市场监督管理局抽检发现，1批次爱玛 TDT1087Z电动自行车不达标，生产日期为2019/11/6，涉及指标为尺寸限值、短路保护。2019年12月，海南省市场监督管理局抽检发现，2批次天津爱玛车业科技有限公司生产的爱玛TDT1082Z 电动自行车不达标，生产日期为20190618，涉及指标为整车编码。2019年8月，北京市市场监督管理局抽检发现，5批次天津爱玛车业科技有限公司生产的爱玛电动自行车不达标，生产日期为20180713、20180919、20180921、20180816、20181015。其他不达标情况不再一一枚举。
除了“爱玛”，大品牌“雅迪”和“台铃”电动自行车也被检出多批次不达标。
台铃电动车的不达标情况具体如下。
其中，深圳市深铃车业有限公司生产的“台铃”电动自行车被检出12批次不达标，天津深铃科技发展有限公司生产的“台铃”电动自行车被检出3批次不达标，台铃科技(江苏)股份有限公司生产的“台铃”电动自行车被检出2批次不达标，东莞市台铃车业有限公司生产的“台铃”电动自行车被检出1批次不达标，这几家生产企业之间有股权关系。
雅迪电动车的具体不达标情况如下。
雅迪科技集团有限公司生产的“雅迪”电动自行车被检出11批次不达标，天津雅迪实业有限公司生产的“雅迪”电动自行车被检出4批次不达标，广东雅迪机车有限公司生产的“雅迪”电动自行车被检出3批次不达标，浙江雅迪机车有限公司生产的“雅迪”电动自行车被检出1批次不达标.
其他品牌不达标情况不再一一罗列和赘述。
最高车速、整车质量等是“不达标重灾区”
为什么这些大品牌这么多批次不达标呢？涉及哪些指标？
目前的电动自行车的安全问题大多涉及电池安全和改装。事故中常见的自燃或起火主要是由电池假冒伪劣、不正确使用、蓄电池和充电器等配件不匹配引起。而超标或改装的电动自行车也是道路安全的一大隐患。
根据抽检数据，最高车速、短路保护、整车质量、反射器和鸣号装置、车速提示音、制动性能等指标不达标情况较突出。
2019年4月15日，新国标GB 17761-2018 《电动自行车安全技术规范》代替GB 17761-1999正式实施，为强制性执行标准，全面提升了电动自行车的安全性能要求。
新国标实施，由于部分企业不够重视，导致以下几个指标不达标情况依然较严重。
一、最高车速，296批次不达标。新国标强制规定，电动自行车需要进行3C认证，并将最高速度设定为25km/h，且不能超过标称的最高设计车速。车速过快，不仅会影响车辆的操作稳定性，车辆难以操纵，而且刹车距离过长，在意外情况发生时，人身事故伤害难避免。
二、短路保护，187批次不达标。短路保护项目属于电气装置项目，电气线路出现短路等异常现象，易引发电线局部积聚热量，导致电线高温老化，引起电器元件损坏，进而可能发生自燃或起火事故。
三、整车质量，181批次不达标。电动自行车新国标规定，装配完整的电动自行车的整车质量（含电池）应不超过55kg。
四、反射器和鸣号装置，161批次不达标。如果反射器光学性能、后灯照明亮度值不达标，夜间骑行时，电动自行车就不易于被识别，存在夜间行驶安全隐患。另外，电动自行车应当有鸣号装置（喇叭等），声压级应当在75dB（A）~100dB（A）之间。
五、车速提示音，158批次不达标。新国标规定，电动自行车设计的最高时速为25km/h，且行驶速度达到15km/h时，要发出车速提示音，提醒路人。但如果商家或消费者为了提高和方便，拆除限速器，改装提醒装置，就易引发交通事故。
新国标下，电动车改装屡禁不止
新国标对电动自行车的最高车速和蓄电池也提出防改装或篡改要求，将最高时速由20km/h调整到25km/h ，将整车质量由40kg调整为55kg。
除了对速度、整车质量等有要求，新国标还要求电动自行车要有脚踏骑行能力，电机功率不应超过400W，蓄电池标称电压不应超过48V，同时增加防火阻燃、充电保护等安全内容。
部分厂家为了将电动车卖出去，通常以“速度快”为卖点来吸引消费者，但忽视了车速过快对交通安全产生的危害。
更有甚者，不少经销商或维修点为了牟利，解除了速度限制，私自改变车速，或拔掉限速线，或更改电压，更甚更换车牌或使用假车牌。
例如，一辆电动自行车合格证上标注最高设计车速为24km/h，实际检测车速为26km/h，即为不达标的超速电动自行车。如果剪掉限速线，改装让车速可达到45km/h，但表盘车速还是始终显示最高25km/h，这即为改装电动自行车。
除了速度带来的危险，非法改装在改装过程中也易破坏整车的电气线路的安全性能，具有自燃起火的隐患。
违规改装行为屡禁不止，大行其道，乱象丛生，给正常的交通秩序、行驶安全带来极大隐患，这与国家出台新国标的初衷背道而驰，不建议消费者非法违规改装。
对速度要求较高的消费者，可考虑购买电动摩托车、电动轻便摩托车等，速度或超过50km/h，但需要上摩托车牌和相应驾驶证。
《消费者报道》建议
（1）认准3C认证标志。应仔细查看合格证或吊牌是否具有强制性产品认证（CCC认证），远离“三无”或者非标、超标电动自行车。
（2）不要改装，合法使用。电动自行车最高时速不得超过25km/h，车辆改装是引发事故的一大行为。
（3）使用原装充电器、电池。以往电动自行车发生的事故中，交通事故偏多，现在则是火灾事故较多，电池、充电器是主要原因。可查看蓄电池、充电器等是否与3C证书、合格证一致。拒绝改装或购买二手电池，避免过度充电。
（4）锂电池更好，但价格更贵。目前，电动自行车的蓄电池主要有铅酸蓄电池和锂离子电池这两种。铅酸蓄电池的寿命较短，使用较广，更换、修理方便，但分量较重，通常在10~50公斤左右；而锂电池的寿命较长，重量较轻，重量仅为2～4公斤左右，但价格较贵。
（5）戴电动自行车头盔或摩托车头盔。头盔能在事故中将受伤的比例下降70%，死亡率下降40%。不要用安全帽或劣质塑料头盔代替电动自行车头盔，建议选择有缓冲层的头盔。要选购电动车头盔的消费者，可参考本刊发布的《10款头盔测评报告：美团、雅迪、爱玛通通不过关，戴着它们安全没保障》。
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