孙旭东/撰文
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品牌对于一个企业极其重要，一个或响亮或优雅的名字，更容易给人留下印象，能给企业带来事半功倍的作用。海外汽车品牌对于我们来说是舶来品，外来的品牌就只是个名称、符号，对于我们来说不都是几个外国字母拼成的嘛！其实，很多我们熟知的汽车品牌都是以创始人的名字来命名的。
01
丰田喜一郎
1894年-1952年
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首先是国内市场人气可以说是最高的品牌之一——丰田。丰田公司的创始人是丰田佐吉，主要业务是丰田自动织机。成立汽车部分的构想是丰田佐吉的儿子提出的，也就是丰田喜一郎。虽然丰田这个家族企业的创始人是丰田佐吉，但说起丰田汽车的创始人大家还是公认是丰田喜一郎。
丰田章男
现在丰田集团的老板、日本汽车工业协会会长：丰田章男，也就是丰田喜一郎的孙子，丰田家族的第四代长孙。都说“富不过三代”，人家这都是第四代了。
02
本田宗一郎
1906年-1991年
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同样是日本汽车代表之一的本田汽车，创始人本田宗一郎更具传奇色彩。与丰田喜一郎的“企二代”出身不同，本田宗一郎是一个实打实的“草根”阶级，父亲是一名铁匠，帮父亲拉风箱可能是他最早对工业的接触。
小学毕业之后就到汽车修理厂做学徒。凭借自己对汽车喜爱和钻研，自己的修理厂能修好别家搞不定的故障，后来又成立了精械公司，制造高精度的活塞环等零件，成为丰田汽车的零件供应商。对机械的喜爱，让本田宗一郎对技术有着一股执念，这也是本田发动机技术享誉世界的根源。
1959年本田就已经成为世界上最大的摩托车制造商。在有着丰田汽车这样的强劲对手的市场中，本田在汽车业务上杀出一条血路，现在已经成为日本市场份额仅次于丰田的车企，并且和丰田一样，在全球市场都取得了巨大的成功。
03
亨利·福特
1863年-1947年
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接下来这位就更厉害了，被人称为“汽车大王”，他就是亨利·福特。亨利·福特与上边两位相比，可算的上是老前辈了，不仅是在年龄上，在汽车工业的地位上，福特也绝对是前辈。
亨利·福特本人是汽车工程师，在福特以前，汽车都是由一个或几个工程师手工制造、组装，价格居高不下，是富人的象征。亨利·福特是世界上第一位使用流水线形式大批量生产汽车的人。流水线形式使汽车产量的大幅度提高，每个工人只需要重复自己负责的一道工序，成本也大幅度降低。
当时丰田汽车的工程师也赴美到亨利·福特的工厂考察学习了流水线生产方式，亨利·福特不仅革命了汽车生产方式，还大方的让对手考察学习，格局不是一般人能比的。是不是觉得你车头蓝色的“Ford”车标顿时更加鲜艳了。
04
大卫·邓巴·别克
1855年-1929年
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别克汽车也是通用汽车的创始人大卫·邓巴·别克，也是汽车工业的先驱者之一。大卫·邓巴·别克于1903年在美国底特律创立了别克汽车公司，以技术先进著称，曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。
别克在当时全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。大卫·别克虽然是一位成绩卓著的发明家，却由于不善经营，公司也因财政危机将公司控制权出售，最终大卫·邓巴·别克本人也被公司解雇而告终，不过以他名字命名的别克品牌被保留了下来，一直沿用至今。别克汽车和通用汽车也经过百年的历史，屹立至今。
05
卡尔·弗里德里希·本茨
1844年－1929年
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说完了美国的汽车大王，再来看看我们更加青睐的德国汽车品牌——梅赛德斯-奔驰。两位创始人卡尔.本茨和戈特利布.戴姆勒于1926年成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，由奔驰汽车与戴姆勒汽车合并而来，总部位于德国的斯图加特市。
第一辆汽油内燃机三轮车
卡尔·弗里德里希·本茨于1886年1月29日，发明了第一辆以汽油内燃机为动力的三轮车，并申请了专利，自此汽车诞生。
戴姆勒第一辆汽油内燃机四轮车
戴姆勒在同年也拿出了自己的第一辆四轮汽车，现代汽车以内燃机为动力和四个轮胎的要素就此定型，二人也因此被后人称为“汽车之父”。
有趣的是，梅赛德斯-奔驰品牌的名字毋庸置疑的创始人Karl Friedrich Benz的姓氏，但梅赛德斯这个名字却是来自一位女孩。企业家埃米尔.耶利内克是戴姆勒公司最大的经销商。
埃米尔·耶利内克以一整年的订单为条件，希望使用自己最宠爱的三女儿梅赛德斯·耶利内克的名字命名戴姆勒汽车推出新车“Daimler 35hp”，能将车卖掉是车企的命脉，经销商地位举足轻重，戴姆勒同意了这一条件，于是新车“Daimler 35hp”便被命名为“Mercedes”。与奔驰合并公司时，Mercedes的名字与Benz合并到了一起，成为了至今令人心驰神往的Mercedes-Benz。
06
费迪南德·保时捷
1875年-1951年
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这个可以说是站在德系汽车鄙视链顶端的品牌，名字正是来自创始人费迪南德·保时捷先生。保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一位白铁匠，费迪南德从小就喜欢做父亲的工作，在24岁时(1899年)发明了电动轮套马达，在1900年的巴黎国际展览会上，保时捷名扬四海。
奔驰SS
1906年，保时捷进入戴姆勒汽车奥地利分公司,担任技术总监。多款划时代意义的汽车都出自保时捷之手，如奔驰SS和SSK。
大众甲壳虫
1930年保时捷自立门户，成立了保时捷工作室，保时捷励志设计一款平民都能买得起的汽车，在希特勒的授意下，设计出了甲壳虫这样一款经久不衰的作品。二战期间，保时捷受到重用，还设计了著名的虎式坦克，战后保时捷因此还被判入狱两年。
大众甲壳虫
真正以保时捷命名的第一款产品356跑车，在1948年才正式推出，费迪南德·保时捷于1951年逝世。保时捷汽车在后人手中发扬光大。
小皮耶希与祖父保时捷
已成为大众掌门人的费迪南德·皮耶希
不仅如此，当年在保时捷膝下的孩童——费迪南德·皮耶希，也就是保时捷的孙子，成为了大众集团的掌门人，并将保时捷汽车收入大众集团麾下。
07
恩佐·法拉利
1898年-1988年
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虽然，第一辆法拉利在1947年才从马拉内罗的工厂驶出，但恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）本人的传奇其实早早就开始了，他将毕生献给了赛车事业和汽车设计。作为拥有赛车手的身份，使法拉利与其他品牌不同，他从来不是为大众设计汽车，极致性能的跑车是法拉利一直致力的方向。
执着于汽车赛事和极致的跑车，注定法拉利不会是销售量爆棚的品牌，陷入财务危机也是不可逃避的现实，经营一度陷入困局的法拉利曾经也差一点变卖家底。看过电影《极速车王》的朋友一定了解这段历史。
1963年，福特需要提升自己的品牌影响力，赛车就是最直接的方式，而收购一家有着丰富赛车经验的品牌，就是最划算的办法。于是，亨利·福特二世就远赴欧洲，与举步维艰的法拉利谈判，但恩佐·法拉利压根儿就不想把自己的心血出售给美国人，谈判只是虚晃一枪，提高了自己身价，暗地里与菲亚特接洽收购。当然，菲亚特承诺给法拉利绝对独立的运营权，菲亚特只做金主。
《极速车王》中的福特GT40
放了鸽子不说，老爷子还对福特二世说了一句：“你不是亨利·福特”，彻底激怒了福特二世。亨利·福特二世也算是救福特汽车于危难的商业天才，被这么一顿奚落，才决心放手一搏制造了福特GT40，有了击败法拉利拿下勒芒耐力赛的传奇故事。
如今，法拉利依旧是超跑领域最受欢迎的品牌，除了极致性能，法拉利的优雅也是很多超跑品牌不具备的气质。
08
费鲁吉欧·兰博基尼
1916年-1993年
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说起兰博基尼，也要提到性格高傲的法拉利老爷子，因为如果不是法拉利伤了费鲁齐欧·兰博基尼的自尊，可能也不会有出生就背负着“干倒法拉利”的兰博基尼跑车。
费鲁吉欧·兰博基尼是一位出色的商人，二战后创立了自己的拖拉机工厂，对于战后百废待兴的欧洲，拖拉机这种生产力工具绝对是必需品，兰博基尼也将自己的拖拉机打造成了业界的标杆。
对于精英阶层，收藏跑车是普遍的爱好，兰博基尼本人就是法拉利跑车的忠实客户。兰博基尼觉得自己的法拉利跑车换挡不太顺畅，于是就致信恩佐·法拉利投诉。恩佐·法拉利不但没有接受兰博基尼的意见，反而嘲讽拖拉机制造商不会驾驶自己的顶级跑车。就像他嘲讽福特只会卖车，不懂赛车一样。
兰博基尼350GT
兰博基尼岂能接受这样的侮辱，便于1963年，创立兰博基尼汽车品牌，致力于超级跑车的制造，对手直指法拉利，奔牛的品牌形象也对应法拉利的跃马。凭借此前积累的丰富经验，费鲁吉欧·兰博基尼得以打造最好的现代化工厂，短短数月，第一款兰博基尼汽车就宣告完成。在1963年11月初亮相都灵车展，震惊世界。
Urus是兰博基尼累计销售最多的SUV
兰博尼基品牌也经历过几次危机，在1998年被奥迪公司收购，并入大众集团。在此以后一直稳定发展，还获得了大众集团不少资源，与大众途锐同平台的Urus，成为了兰博基尼销量最多的产品。
李想与理想ONE
小鹏汽车——何小鹏
WEY——魏建军
欧美汽车领域的老炮儿们，都用同样的方式让自己的姓氏青史留名。国内自主品牌早期都是以企业名字命名，如长安、长城、奇瑞。近年来更多创始人愿意为自己的品牌加入个人色彩，如：理想（李想）、小鹏（何小鹏）、WEY（魏建军）也都采用了自己的名字来命名汽车品牌，也能看出他们造好车的决心，谁会愿意把与自己同名的牌子搞砸呢，对不对。
