巴拿马船(苏伊士和巴拿马)

巴拿马型集装箱船的日租在过去的一个月里上涨了30%左右，各大航运经纪公司都预测巴拿马型集装箱船“全租全卖”。Alphaliner的最新数据显示，4000-5299TEU巴拿马型集装箱船中只有一艘闲置，这与2016年底100艘该型船闲置形成鲜明对比。

事实上，巴拿马集装箱船“着火”只是时间问题。至于它们能“火”得多快多旺，其实与宏观和微观的多重因素有关。

宏观市场形势

先了解一下宏观市场情况。之前在国内媒体上发表了一篇有趣的文章，反映了全球造船企业运营中手持订单(MH)与总船舶运力(MO)之比(以GT计)的趋势。在一张颇符合“正态分布”含义的趋势图中，可以清晰地看到MH/MO从1999年到2009年几乎一路攀升。

但在2009年MH/MO拐点之后，这个数值几乎一路下跌。预测2018年MH/MO为3.7%，已经处于20年来的最低水平。

从宏观层面来看，虽然有一些热点，但船东疯狂订购造船的时代似乎已经一去不复返了。

微观市场

目前，巴拿马型集装箱船的日租金已经从4000美元/天飙升到14000美元/天，甚至一个租赁者可以接受6个月的16000美元/天的短租。可以看到，在集装箱运价企稳的大背景下，前期巴拿马集装箱船的大规模报废和相应船空空 Ruye的订单已经开始共同作用——供需平衡已经大大向需求侧转移。

航线设置和时间成本已成为巴拿马型集装箱船普遍考虑的因素。另外需要注意的是，一艘巴拿马型集装箱船的日常运营成本通常在7000美元左右，对于目前追求健康稳定投资收益的经营者来说，这是一个颇具吸引力的“白菜价”。

最后不得不提的是，“老马”前期买了4艘巴拿马型集装箱船。如果以14000美元/天的年租金简单计算，这四艘船的年租金将超过2000万美元，尤其是HS沙克尔顿号和HS巴芬号。