汽车消费主力群体的年轻化，可以说是目前国内乘用车市场消费结构中不可逆的一个趋势，但年轻人买车的诉求已经不仅仅是停留在单一的出行功能上，随着汽车智能化进程的深入，智能汽车越来越受到消费人群的欢迎，特别是对于紧跟时尚潮流，对新鲜事物接受度极高的年轻消费者而言，一款智能的私家车，显然更具吸引力。
而新能源汽车在年轻群体中甚至比燃油车更受欢迎，低廉的养护成本优势和智能化的配置与驾驶功能，让新能源车型在年轻群体心目中的地位更高，加上多元的用车场景和体验，智能SUV似乎成为了比较适合这一消费群体的购车选择。
在智能SUV的选择区间内，小鹏G3i和比亚迪宋PLUS EV是非常符合年轻消费者的两款纯电SUV，价格和尺寸相近的硬性条件也让这两款车型成为非常具有可比性的一对车型，但这两款车型却分属于不同的“派别”，小鹏G3i代表着已经成长起来的造车新势力，而比亚迪宋PLUS EV则是传统造车企业的新能源产品，在“第一选择”这个标准之下，哪款车才是更符合年轻人诉求的产品？
虽然两款车型的产品定位非常相近，但是在设计风格上，两车却有比较明显的差异。小鹏G3i延续小鹏家族式X Robot Face设计语言，简约精炼风格也成为了现在小鹏汽车独有的设计标签，不仅时尚简约，配合上同级别独创的智能灯语系统，更赋予了小鹏G3i极高的科技感与辨识度，支持自行定义的灯语系统，则更符合年轻人的展现自我、突出个性的用车需求。
个性是小鹏G3i的产品亮点之一，虽然从整体设计上看，作为中期改款的小鹏G3i在总体设计上主要改动部分集中在前脸样式的换装，但新款的小鹏G3i在车漆颜色选择上更加大胆与创新，原车提供新增的天青绿车漆，搭配独特的白顶撞色设计，打造出一种区别于传统SUV的前卫潮流，更在后续推出50种官方改装车色膜，对年轻人在车身外观上的个性化诉求给予极大的满足。
与小鹏G3i极力打造的个性简约风格有所不同的是，比亚迪宋PLUS EV所要表现的外观设计风格显然是希望让更多的人感受到这个自主传统新能源大厂的“档次感”。
宋PLUS EV同样延续了比亚迪品牌主打的Dragon Face 3.0设计理念，前脸车头造型延续了宋PLUS系列车型的大体风格，但由于是纯电动车型，故而采用了封闭式的前脸，“宋”字徽标也采用浮雕感设计置于哑光色金属饰条中央。
在尺寸上，比亚迪或许希望宋PLUS EV更具有“越级”的腔调，车长达到了4.7米以上，加之两道明显的腰线设计和层次分明的车尾布局，营造出了一定的气势，全车下包围的多处采用银色的护板设计，由此也可以看出相对小鹏G3i而言，比亚迪宋PLUS EV在设计上更具保守传统的造型风格。
两款车体现出了截然不同的两种风格，小鹏G3i的设计更贴合当下年轻消费者的审美观念：简约、精炼、同时富有时尚与科技感，而比亚迪宋PLUS EV的造型更接近一款传统的家用SUV,时尚设计元素同样具备，但是综合起来却显得保守一些，虽然外观设计美丑自有消费者评判，但单从时尚感而言，小鹏G3i或许已经先下一城。
两款车不同的设计理念也从外观延续到了内饰层面，小鹏G3i的内饰设计架构与小鹏G3没有太大的出入，延续时尚感突出的极简风格，12.3英寸的全液晶仪表盘显示精度很高，而且看上去字体和画面的细节比老款的G3更加细腻精致；一块15.6英寸的竖立屏幕置于中控台中央，几乎全车的功能控制全部集中在这一屏幕当中。
反观比亚迪宋PLUS EV的内饰中控台设计，则显得层次感丰富许多，中控台采用不同的材质进行设计是传统车企惯用的设计方法，亮面的饰板搭配上金属质感的点缀，视觉效果上比亚迪宋PLUS EV更能迎合传统的家庭用户、特别是年岁稍长的“家长级”用户的好感，而全系标配的12.8英寸的悬浮式可旋转屏幕也提升了内饰上的视觉体验。
座椅配置上这两款车的标准都不低，都是采用一体成型的设计座椅，但是这两款车座椅质感有所不同，前排体验而言，小鹏G3i会更胜一筹，Nappa真皮的使用在触感上更加细腻，而且柔软度适中，甚至会有一定的包裹感，但比亚迪宋PLUS EV的前排座椅则相对常规，填充柔软度尚可，而且包裹感一般；但由于4向高低调节功能比小鹏G3i的2向调节更细致的原因，比亚迪宋PLUS EV的前排座椅坐姿可选择性会比小鹏G3i更高一些。
但后排乘坐感受则是比亚迪宋PLUS EV更出色，首先在于尺寸优势，比亚迪宋PLUS EV让后排的物理乘坐空间感更宽裕。
不过对于一般家庭用户而言，小鹏G3i的后排空间倒不至于狭窄，只是由于比亚迪宋PLUS EV的后排比小鹏G3i多了后排座椅靠背调节功能和后排杯架等配置，所以在乘坐的坐姿和功能拓展上，比亚迪宋PLUS EV的表现会有更合理的表现。
因此在乘坐空间表现上，这两者可谓是各有优劣，后排舒适度和宽敞感比亚迪宋PLUS 更高，但是如果以多数出行为一人或两人的年轻车主普遍情况作为基础，或许还是小鹏G3i更适合年轻消费者的需求。
基础配置层面，比亚迪宋PLUS EV会表现的更全面，以两款车型各自的顶配款为例，在比亚迪宋PLUS EV指导价仅高了一千元的前提下（比亚迪宋PLUS EV18.68万，小鹏G3i 18.58万），比亚迪宋PLUS EV比小鹏G3i多出前排座椅通风、加热功能，而小鹏G3i则是带前排加热功能，驾驶位的通风功能需要另加一万元增加麂皮顶棚等多向附加内容的选装包里额外加装。
此外，像是车内氛围灯、后雨刷、前排隔音玻璃等增加乘坐舒适性和功能便利性的配置，比亚迪宋PLUS EV都要略胜一筹。
而在实际测试过程中，小鹏在当下年轻人群中十分受到欢迎的智能配置上却有更新颖好玩的表现；特别是当下国内车企均在极力主推的语音交互系统上的体验。
语音交互功能几乎是现在所有主力车型都会使用的实用功能，而小鹏的全场景语音交互功能在语音的指令下达中有更高的精准性表现，得益于全新的小鹏Xmart OS车载智能系统，运用高通骁龙820A芯片强大的运算能力，车内的“小P”几乎能够听懂自然语义下的绝大多数语音指令，包括但不仅限于导航功能、车窗空调控制等常规的功能。
而连续对话的体验则是比较新颖的存在，虽然此前在小鹏P7上已经体验过，但是小鹏G3i的升级也让这种语音交互体验得以全面升级，例如在行车过程中，驾驶员完全可以通过连续对话，让分区空调的温度调节完毕之后瞬间让车辆导航到想要去的目的地，甚至在这个过程中，还可以跟副驾驶进行短暂的对话，而且车辆不会对这些“无效指令”进行误识别。
而在比亚迪宋PLUS EV身上，语音交互功能的识别度没有问题，但是使用逻辑会偏向常规，比如导航和空调功能等语音指令的下达和执行很顺畅，甚至语音打开天窗也可以执行地比较精准，不过如果进行连续的指令下达，则会有一定概率的失误，并且也不具备多元场景对话功能。不过由于基本的功能都可以用语音指令进行操作，所以在实际驾驶过程中如果不是刻意需要让智能语音系统进行多元的联动，宋PLUS EV的语音智能系统实际使用起来便利性程度同样很高，只是趣味性会比小鹏G3i稍微欠缺了些。
除了语音交互层面的优势，小鹏G3i在智能驾驶方面也表现出了作为致力于发展更高阶的自动辅助驾驶系统的造车新势力所具有的前瞻性。
小鹏G3i比较重要的一项升级便是搭载了XPILOT 2.5自动辅助驾驶系统，除了常见的ACC自适应巡航、LKA车道保持、LCC车道居中辅助功能之外，ALC自动辅助变道功能可以实现“打方向灯后辅助变道”的动作，由车辆的全套雷达判定系统来甄别合理的变道超车环境，进行更智能安全的变道超车动作。
而比亚迪宋PLUS EV的驾驶辅助系统同样齐全，例如车道保持，自适应巡航等功能并没有缺席，但是并不能在一定程度上实现自动辅助驾驶系统，可以说价格相近的前提下，小鹏G3i目前的智能驾驶辅助能力要比宋PLUS EV更完备。
此外在自动辅助泊车功能上，小鹏G3i的X-Parking超级泊车辅助系统非常实用，实测场地在商场的停车楼，只需要在停车场中点触停车辅助的开关，车辆便会开始提示驾驶员缓速前进，此时车辆便开始找寻停车位。
而在找到停车位之后，无论是侧方或者垂直位置，有线框或无线框的停泊位，小鹏G3i都可以准确的识别并且进行停靠，更能记忆泊入路线与方向实现车辆自动辅助泊出。该功能的实际应用场景很多，特别是对于自身驾驶技术不太具有信心的新手司机，遇到可用车位却不能保证安全停车时，这一功能完全可解燃眉之急。
反观比亚迪宋PLUS EV，全系均未配备自动泊车入位功能，在倒车辅助配置上仅带有360度全景影像和顶配车型才具备的倒车车侧预警系统，考虑到车身尺寸比小鹏G3i更大的事实，比亚迪宋PLUS EV在智能停车这一块跟小鹏G3i相比会有比较明显的差距。
花了较大篇幅来介绍两车智能化驾驶辅助和智能语音控制等功能的差异，回归到两台车的本质，在驾驶过程中，这两款车的表现同样也有比较大的差异。
小鹏G3i的驾驶感受是比较灵巧的风格，相对比亚迪宋PLUS EV而言，小鹏G3i的转向手感会更为紧致一些，存在感较强，在进入弯道时的表现会显得比较灵活，而且后悬架的支撑比较到位，车身侧倾并不会特别明显，这种反馈很接近一辆轿车，从而在驾驶过程中，可以感受到小鹏G3i是一款比较容易调动起驾驶兴趣的SUV，而这种体验对于大多数喜欢驾驶的年轻人而言，无疑是一个非常正面积极的表现，让人更加乐意驾驭它去更多想要达到的地方。
而比亚迪宋PLUS EV则是一种比较稳健的传统SUV风格，悬挂支撑比较硬朗，对于纵向的颠簸能够充分的抑制，但是侧向支撑力不够，特别是在高速公路进入匝道的时候，能够感受到比较明显的车身侧倾，加之转向手感有比较明显的虚位，回正力度不够的情况下会让宋PLUS在驾驶过程中让驾驶员不由自主地变得比较保守，驾驶乐趣会稍微欠缺了一些。
相较而言，小鹏G3i似乎更适合驾驶，而比亚迪宋PLUS EV则更加适合远途乘坐；两台车的底盘橡胶衬套件都是比较厚实的类型，但悬挂形式有一定的差异，小鹏G3i依旧沿用的是后扭力梁式非独立悬架，在实测过程中，应对较高的减速带和路况不太理想的人为破坏道路（如修缮或被大型货车轧坏的道路）时，小鹏G3i的车尾还是会感受到一些多余的弹跳感，后排的乘坐感受会因为这个小细节而有所打折。
采用多连杆独立后悬架的比亚迪宋PLUS EV则没有这个反应，除了曲率过大的弯道中侧倾比较明显之外，在城市道路和高速路上的舒适性表现都非常不错，甚至会在因为颠簸被化解地比较彻底的效果而让人感到一种“高级感”。
所以从动态表现上看，这两款车型似乎就已经表明了他们所主要面向的消费人群不太一样：小鹏G3i更像是为年轻的个人或者情侣打造的一款潮流向，自主掌握更多出行方向的“玩乐派”SUV，而宋PLUS EV则像是心系家庭的一家之主，在出行上考虑着更多的乘坐舒适感。
对于一个还处于职场上升期的年轻潜在车主而言，首次购车的过程似乎并不需要考虑太多，重要的是在乐趣反馈上有更高的体验感受，而通过小鹏G3i和宋PLUS EV这两款车型的对比，看得出来小鹏G3i不仅仅是一款新能源SUV，更是一个在潮流的设计感、科技的智能配置体验和驾驶乐趣中均有不俗表现的潮流座驾。
而比亚迪宋PLUS EV则是比较传统的家用派SUV，空间、配置、舒适感都尽力做到了面面俱到，对于注重后排空间乘坐感受的家庭用户而言，比亚迪宋PLUS EV的可选程度会比小鹏G3i更高。正如前文所说，这两款车尽管价格相近，却在一定程度上代表着不同的受众人群：比亚迪宋PLUS EV的实用性更强，小鹏G3i的可玩性更高，因此在这两者的对比中，针对准备刚刚步入有车一族生活的年轻消费者，小鹏G3i或许具备更强的说服力。
