#在80年代，中国曾进口过哪些美国武器#其实，在八十年代的十年蜜月期中，中国从西方国家确实学到了不少好东西，包括了西方国家先进的军事设计理念、技术和军工标准、以及部分武器。这一切，对我国军事科技发展做出了相当大的贡献！

据不完全统计，八十年代，我国从法国引进了超黄蜂，海豚，小羚羊直升机，海响尾蛇导弹；从瑞士康特拉夫斯公司引进防空卫士火控系统；从意大利引进NA30火控系统，达多火控系统，汤姆逊-织女星火控系统，眼镜蛇火控系统，105毫米坦克炮，100毫米舰炮，阿斯德派导弹，马可尼声呐，PLOTO线控灭雷具，轻型战斗机火控系统，从德国引进柴油发动机等等。

而从美国我们引进的武器最多，尤其是在1984年张爱萍同志访美后，中美之间达成的武器技术合作文件就有三十五份，集中在航空、反坦克、火炮、防空、对舰反潜等等几个方面。

其中，大家熟知的就是，C-130“大力神”运输机、S-70C民用“黑鹰”直升机、歼8技术改造、LM-2500-20燃气轮机、“陶式”反坦克导弹、“霍克”防空导弹、MK46—2型鱼雷、AN/TPQ-37远程相控阵炮兵侦察雷达等等都在合作文件中。

1、C-130“大力神”运输机

中国从美国买了两架C-130民用版 L-100-30，编号为东方航空公司B-3002、B-3004，虽然是民用型。但这架世界性能最好的战术级运输机的很多设计给我们留下了深刻的印象，尤其是该机宽大的货仓设计。相比于苏系的运8运输机，C-130的性能优势非常明显。

但由于当时我国航空工业水平较低，逆向研发如此高端的运输机的技术水平达不到，加上国内的大飞机研究技术团队的匮乏，及美国在后期维护和零件的断供。

最后没办法，中国将这两架C-130民用版飞机转手卖给了南非，后又被南非卖回了美国。而对于CH-47D“支奴干”重型运输直升机上，我们也遇到了同样的问题。

由于其技术太过于先进，根本就无法进行仿制，只能将其放到了军事博物馆，供游客参观。

2，能飞30年的直升机

“黑鹰”直升机

1984年7月，中国从美国购买了24架S-70C民用“黑鹰”直升机，合同包括24架单价为600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统及备件。这些直升机的作用主要是在高原作战、战略投送以及救灾领域，“黑鹰”展现出了优越的性能。

虽说，这批黑鹰直升机是以“民用”名义出售的，但是其结构、配件和航电系统都与当时美国陆军使用的UH60完全一模一样，并且使用了功率最大的海航版发动机。这批特供中国版“黑鹰”直升机多次打破世界纪录的高原试飞任务。

中国版“黑鹰”直升机非常强悍！即使后来中国进口了上百架的俄制米17/171系列直升机来填补“黑鹰”直升机的空缺，但在寿命和使用灵活性上，都远远不如“黑鹰”直升机，所以中国版“黑鹰”直升机可以达到30年的超长使用寿命。

汶川地震救灾现场的黑鹰直升机

其实，要小编说，“黑鹰”直升机最大的作用应该就是，为中国直-20通用直升机的研发提供很多直接的借鉴参考，而随着我们国家自己研制，使用国产涡轴发动机的直20直升机的服役，“超期服役”近30年的“黑鹰”直升机终于退出了历史舞台。

3、“八二工程”

八十年代，我国军事技术人员通过在西方国家军工企业的学习，切实学习到西方国家先进技术和军工标准，更重要的是，深刻体验西方航空技术的整体性、可发展性和前瞻性。

歼-8II战斗机

例如歼-8II战斗机性能改造项目，也就是“八二工程”：1987年，中方正式将两架歼-8II战斗机运抵美国的格鲁门公司比斯派格工厂。1988年，双方完成了歼-8II战斗机的航空电子系统的安装与测试。首架装有美制雷达的歼-8II首飞成功，随后飞抵爱德华兹空军基地进行全面试飞。此次试飞中，美方动用了最精锐的爱德华兹基地“空军飞行试验中心”的第6510中队。而美方试飞项目主管是有5700飞行小时经验的资深试飞员。

与此同时，中方派出了约20名技术人员前往格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。领衔的就是中国工程院院士、著名飞机设计师“歼七之父”屠基达。

最终，由于美国方面发现这种飞机的制造工艺存在严重缺陷，结构也很不合理。1990 年 3 月美方提出再增加 2 亿美元的发展经费，用于补充不断增加的额外成本，这使“八二工程”费用由原先的5.5亿美元上涨至7.5亿美元，中国方面显然无法接受。

恰巧的是，1990年6月，刘华清同志率军事代表团访问莫斯科时，中方提出要求购买苏-27的要求，经我国中央领导亲自交涉，苏共政治局决定同意向中国出售27架现役的第三代重型战斗机苏-27。

苏-27

于是，在同年7月，我方正式通知美方，终止这项“八二工程”。

此外，中国从美方买到了4组AN/TPQ-37炮侦雷达、MK-46轻型鱼雷、陶式反坦克导弹、“霍克”中程防空导弹及最先进的5台LM-2500-20燃气轮机、CFM-56II型涡轮风扇发动机。

4、AN/TPQ-37反炮兵雷达

反炮兵雷达

1988年，美国陆军根据《美国陆军向中国人民解放军出售四部AN/TPQ-37雷达装备以及随机备件和技术保障》协议书，向我军交付两组AN/TPQ-37炮兵侦察校射雷达。

别看美国只交付了四组AN/TPQ-37炮侦雷达，要知道在当时，这种超先进的反制雷达技术，中国根本就没有。

AN/TPQ-37炮侦雷达是美国雷锡恩系统公司研制。80年代初才装备美军，其主要是用于侦察敌人纵深内火炮发射阵地的位置，并能对多门火炮同时定位。自行对我方火炮射击弹着点位置进行校正，并可以同时预测敌方火炮弹着点位置。该雷达是当时西方最先进的炮兵侦察雷达。为熟练使用这些装备，一批我军技术人员在美国俄克拉荷马州塞尔要塞炮兵学校进行学习和训练。

炮位侦察雷达

在吃透了炮兵侦察校射雷达技术后，我国研制出SLC-2车载远程相控阵炮位侦察雷达，BL904型中程炮位侦察雷达。

5，LM2500燃气轮机

LM2500

LM2500系列燃气轮机是美国通用电气（GE）以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机。该燃气轮机最主要的用途是作为军用舰艇的动力装置。当时，美国和别的国家海军，均采用LM2500燃气轮机作为作战舰艇的动力装置。

“112”号驱逐舰

最终，我军的“112”号驱逐舰动力装置采用两台德国MTU l2V1163 TB83型柴油机(单台功率8 840马力)，及两台美国通用电气LM2500-20型燃气轮机，这种动力组合让满载排水量4 200吨的“112”舰最大航速达到31节。

该舰也是我军第一艘采用燃气轮机动力的舰艇，其动力系统全部由计算机控制，首次实现了我海军无人机舱。

2011年，中国华电与美国GE航改型燃机合资项目落户上海。中国此后将引进生产通用公司LM2500+G4、LM6000PD两款机型。2014年，中国首台套航改型燃气轮机发电机组下线。

5，CFM-56II型涡轮风扇发动机

CFM-56是美国GE公司和法国SNECMA公司联合成立的CFM国际公司开发的一种大涵道比的发动机，由B-1轰炸机的F101核心机发展而来。KC-135、C-135FR、KE-3、预警机E-3、E-6均换装了CFM562发动机，这种换装到上述军用飞机上的发动机被命名为CFM56 -2A、-2B,美国军方命名为F108-CF-100。

上世纪70年代，因歼9、歼13、强6等等项目撤销，研究了20年的涡扇六也被迫下马。此时，要是能将CFM56这种先进级别的核心机发动机拿到手，再进行逆向研究，对中国航空工业的发动机研究无疑是合适的。

于是，1979年11月22日，中国第一个航空涡轮喷气发动机制造厂，沈阳黎明厂（606所）的总工程师带着考察团就从沈阳出发赴美国考察，同时洽购CFM-56涡扇发动机事宜。事后，我们想想那时的人们做事非常盲目，要知道1979年11月8日，CFM-56才拿到美国和欧洲航管发放的适航许可证，怎么可能买到了？

该考察团在美国碰壁后，这个问题交给了国家，最终，通过我们国家的联系，黎明厂找到了一个加拿大的中间商向GE买了两台CFM-56发动机。1981年秋天，这两台发动机通过加拿大运回了中国。

1987年10月，我国涡扇10（WS-10）工程正式立项，1992年10月，涡扇10验证机开始进行常规试验。2001年7月，首架搭载涡扇10的苏27试飞成功，2003年12月，搭载两台涡扇10的歼11A首飞，达到了90年代的世界先进水平。2012年，我国自主研发的涡扇10已批量生产，并开始装备到歼11B战斗机上。

中国成为了继美、英、法、俄之后的第五大发动机“常任理事国”。