1951年7月起，美军在发起夏秋攻势的同时，也对志愿军的后勤补给线发起大规模“绞杀战”，目的则是断绝中国军队的补给，在空前规模的轰炸后，美国人惊讶地发现：

“北朝鲜仍一直有火车在行驶！”

美国空军发言人曾公开声称：

“坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者！”就连狂妄的范弗里特，也把中国军队捍卫运输线的壮举，称为“惊人的奇迹”。

来自敌人的评价更为真实和客观，在抗美援朝战争中，联合国军共出动战机104万架次，投下各种炸弹69万多吨，我方运输部队要在1000公里的运输线上，保证前线的粮食和弹药，其艰难程度可想而知。

然而，尽管条件如此恶劣，我军仍顽强地保障了运输线路的畅通，并将一车车、一列列物资运输到前线将士手中，志愿军战士常吃的雪水拌炒面，也逐步变成了豆浆油条。

困难重重，炒面就雪，缺吃少穿

古话说得好，兵马未动粮草先行，不论多大的英雄，一旦没了饭吃，其战斗力都会大幅减弱，所以说，战争除了真刀真枪的厮杀，还有后勤这条重要的战线。

在入朝初期，我们对现代化战争缺乏经验，沿用了“小米加步枪，仓库在前方”的策略，而事实上，朝鲜地域狭窄，不同于国内，国内有无数百姓帮助中国军队，而在朝鲜，我们的一切后勤工作都要自己解决，粮食和弹药都要从国内运来。

1950年，中国刚刚建国一年，百废待兴，在百年的战乱后，却要再度和世界最强的美国开战。天空是美国人的，海洋是美国人的，而我们最早入朝的运输车辆仅有700辆，而其保障的是20多万志愿军战士的饮食和弹药。

由于没有防空力量，大量汽车被美军炸毁，以至于在前5次战役中，志愿军打得十分艰难。某种意义上说，战争的残酷性不是在于美军有多强，而是我军缺乏后勤保障。

第二次战役的东线战场，是最为残酷的一次较量，由于后勤系统的疲弱，和准备不足，第九兵团的志愿军战士们常常没有饭吃，缺少弹药，没有棉衣，甚至没有鞋穿，而当时可是朝鲜50年来最冷的冬天，温度低至零下45摄氏度。

我们最可爱的战士们，仅凭着钢铁般的意志和敌人苦战，虽说我们取得了胜利，其伤亡也是惨重的，东线15万志愿军战士，冻伤冻死的就有三万人，冻伤减员超过20%。

反观美军，穿着厚厚的防寒服，晚上有温暖的睡袋，还有分量十足的C口粮，就算卧倒在地上射击，他们还会铺上一层垫子。

在砥平里战役中，敌人只有6000多人，为何我军选择后退？那是因为我军缺乏重武器，我们需要靠步兵，去冲击敌人用坦克、火炮构造的坚固工事，如果我们有足够的火炮，踏平砥平里只是分分钟的事，因为砥平里仅是个村庄，太小了。

在第五次战役的第二阶段，在我军撤退之时，美军发起大规模反攻，令志愿军十分被动，很多部队被美军穿插包围，60军的180师因此损失惨重。为何我军在优势状态下选择撤退，那是我们的粮食和弹药没有了，换言之，我们没有进一步追击敌人的能力，这还是因为后勤。

在前五次战役中，志愿军战士的主要口粮，就是炒面，这种野战食品是把面粉炒熟，再装入袋中，战士们用水泼开，就可以直接食用。事实上，战场上经常没有热水，反而到处都是积雪，所以战士们只能吃一把炒面，再就一口雪水，如此这般，坚持战斗。

炒面的营养成分单一，缺乏维生素，由于战士们长时间吃炒面，甚至出现了夜盲症。然而，在很长时间内，炒面的供给也是十分困难的，以第五次战役为例，我军日消耗550吨物资，而我们的供应能力仅能达到1/2。

美军的绞杀战

受制于窘迫的后勤系统，志愿军一次攻势只能维持7天，超过7天，粮食弹药耗尽，就不得不撤退。

除了我们后勤本身十分脆弱以外，另一个重大问题就是如何面对美军的轰炸。在很长一段时间内，志愿军的物资都囤积在东北的安东、辑安等地，并非是我们物资不足，而是这些物资运不到前线。

供给几十万志愿军的物资是巨大，仅仅靠马车和人力是根本无法保证的。彭德怀曾经回国汇报工作，路过安东，见到转运站内成堆的猪肉腐烂变质，而离这里不到一天车程的前线，志愿军战士却因冻饿大量减员。

转运站的干部说道：

“彭总啊，没有法子呀！肉放在这送不出去，全烂了。昨天发车30辆车过江，刚过新义全都被炸了，只有三辆跑过封锁线，到现在还没有消息，站里连一部车都没有了。”

这些问题的缘由，主要来自美军战机的轰炸。1951年，夏秋时分，北朝鲜爆发几十年未遇的大洪水，志愿军大量物资被洪水冲走，与此同时，美军也开始针对中国军队补给线发起大规模“绞杀战”，也称“阻隔战”或“窒息战”。

从1951年8月到1952年6月，美军出动约80%的航空兵，昼夜不停地轰炸我军后方道路、桥梁、铁路等运输线，对我军的补给线造成严重威胁。

志愿军打造钢铁运输线

虽然志愿军的战士们常常缺吃少弹，但我们最不缺的就是智慧。正所谓兵来将挡，水来土掩，即便美军占据空中优势，我军也并非没有办法，在广大志愿军指战员的努力下，我们不仅抗住了美军轰炸，还让志愿军的物资保障水平越来越高，甚至让志愿军战士们吃上了豆浆油条。

面对敌人疯狂的绞杀战，中央决定，成立志愿军后方勤务司令部，并由洪学智将军担任司令员。从此，我军真正的现代化后勤系统才逐步组建起来。

到1951年10月，志愿军后勤司令部的直属部队就超过22万人，其中包括4个警卫团，13个汽车团，27个辎重团，3个公路工程大队、39个兵站医院、3个通讯营、8个运输营，以及公安18师、步兵149师、6个工兵团和11个高炮营。

后勤保障部队不同于战斗部队，其兵种更多，工作复杂多变，运输需要保障，炸毁的公路、铁路需要维修，伤员需要救治，而防空更是重中之重。

铁路的运输量更大，但也更容易被敌人轰炸，为了保障运输，我军动员大量人力保护铁路，并在此基础上，研究出很多行车经验和技巧。

美军战机轰炸个不停，所以我们的铁路部队就必须在最短的时间内，运输最多的东西。比如“片面运输法”，就是在一个区段内，列车只向一个方向行驶，不进行交汇行车，最大限度提高速度。

针对月圆时间敌机活动频繁的现状，为避免损失，我军运输人员，都尽可能在月圆之前完成运输。夜间运输比白天安全许多，这是因为美军飞机在夜晚也是看不清目标的，可月圆之夜不同，所以我军运输部队，要在22点前和2点后进行周密的运输计划，比如缩小目标，比如发现敌机后，及时指挥列车进入洞内躲避。

说起来简单，事实上同样困难重重，铁路不同于公路，铁路线相对固定，很容易被轰炸，而一旦被炸毁，我军则要抓紧时间修复，在不停的毁坏和修复中，完成物资供给。除此之外，我军也会经常采取铁路、公路、水运配合运输的办法，如此这般，将运输量大大提高，当然了，这都是被敌人逼出来的。

除了铁路，主要的运输渠道就是公路了，到1951年10月，我军增加到了13个汽车团，其公路运输能力也大大增强。

如果仅仅增加汽车数量是不够的，美军飞机太多了，而如果还按照之前的运输办法，大多数汽车都会被击毁，为了应对美军的轰炸，我军建立了对空监视哨卡，两万名官兵在漫长的运输线上，每隔1.5到2.5公里就设置一个哨所。

汽车在运输途中，一旦听到哨所的枪声，则说明敌机临空，汽车司机马上关闭车灯，并躲入遍地都是的汽车掩蔽所。与此同时，公路被扩宽，并开辟了大量新公路。在后勤部队的努力下，汽车每夜从行驶120公里，被逐步提升到200公里以上，大大提高了运输效率。

在哨所制度设立后，志愿军汽车损失率也大幅度下降，战争开启第一年，每100辆车就会被炸毁40辆，到了第三年，降低到了0.5辆。这个办法不仅让彭德怀兴奋不已，就连毛主席对也是大加赞扬。所谓的联合国军，不仅是和百万志愿军作战，他们面对的还包括全部中国百姓，在中国空前团结的情况下，侵略者只有失败一条路可走。