对于我们平常的老百姓过日子来说，如果在经济方面遇到了很大的问题，导致日子过得越来越不顺利，在万般无奈的前提之下，我们有可能会选择变卖家里的一些值钱的物品，换取一定的物资或者是金钱，以维持自己的日子可以正常过下去，而如果真的到了那样的一个情况，可能面子之类的东西，对于我们来说已经不算是特别的重要了，我们脑海里所想的事情全部都是如何获得更多的资金和物资，以便让自己维持自己的生活，说白了，吃饱肚子是所有一切想法和计划的前提。而对于一个国家来说，这样的一个道理也是行得通的。
自从苏联解体之后，乌克兰经历了多次的经济变革，最终落得一无所成，现在的乌克兰的综合国力和经济水平十分糟糕。曾经的乌克兰还可以依靠售卖前苏联时期留下来的一些军工产品或者是相应的技术勉强度日，但是随着时代的发展，科技的进步，这样的方式已经无法再满足乌克兰的需求了。
也正是由于长期以来的经济问题，现在的乌克兰著名的安东诺夫设计局已经进入了几乎破产的境地。而为了能够挽救本国的这个著名的军工企业，乌克兰曾经想出了一个办法，他们决定将自己手头上拥有的13架安22巨型运输机进行出售，每架飞机的单价约为2亿美元。如果是计划顺利的话，安22的出售计划将会在短期之内为乌克兰争取到十几亿美元的资金，可以暂时性的缓解安东诺夫设计局现在所面临的饭碗问题。只不过想法非常的丰满，但是现实总是有非常的骨感，一直到现在为止，虽然乌克兰已经明码标价将安22进行出售了，但是没有任何一个国家愿意接盘这些大飞机。
要知道，安22可是人类史上制造的最大的一款涡桨飞机，在1962年的时候，这款大型运输机进行了首飞。1967年开始正式交付苏联军队，始终一直到1974年，由于伊尔76项目的成功，使得安22大型运输机退出了苏军现役的装备序列。这款大型运输机的有效载重可以达到80吨，有效的航程能够达到5000公里，在当时来看，这款货仓容积超过640立方米的大型运输机，几乎可以运载苏联军队所有的重型装备，像是地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等都可以进行快速的运输。该飞机用的是HK-12MA涡桨发动机，功率4×15,000轴马力，每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶同轴对转螺旋桨，值得一说的是，这种螺旋桨在飞机着陆的时候还可以进行反向推进，大大缩短降落之后的滑行距离，应该说是比较的实用的，再加上这样的一个运载能力，即便是放到今天对于很多的国家的空军运输来说，仍然是有着很大的意义的。
那么既然这是如此经典的一款大型运输机，现在的乌克兰人想要出售，说实话2亿美元一架的大型运输机并不算是太贵，为什么一直无人问津呢？这主要应该有以下几方面的原因：
1、安22的运载能力和航程虽然比较不错，但是这毕竟是上个世纪60年代的产物，很多的设备设计理念和航电系统都是相当落后的。涡桨运输机，虽然飞行的安全性比较高，也比较的平稳，但是速度太慢，安22的最高时速也超不过680公里每小时。但是伊尔76运输机的时速已经达到了800公里每小时，这样的一个运输速度，其实实用性已经不是太高了。
2、作为人类历史上研制的最大的一款涡桨运输机，安22对于起降的机场是有相当的要求的，如果跑道过短的话是很难进行起飞的，在这样的一种前提之下，如果在实战条件下的野外机场进行起降的话，安22明显已经不适合了。而现代化的大型运输机的设计标准中就有对于野外机场起降的要求，虽然安22的载重能力达到80吨，比我们的运20要多20吨左右，但是从实际应用方面的角度来看，我们的运20明显要比安22有更大的优势的。
也正是因为这样的缺点和一些其他的问题，所以在上个世纪的70年代，苏联果断地终止了安22的生产建造工作，这款大型运输机只生产了85架左右。对于现在的乌克兰来说，他们的经济问题确实严重，但是想要通过售卖这样的一款上个世纪60年代的老飞机、老平台去争取一定数量的资金，实际上还是不太现实的，这也足以说明乌克兰已经到了一个经济方面非常非常困难的境地，如果不是这种情况的话，他们断然不会想出这样的出路的。
