中国首颗原子弹爆炸，铁道线每25米一个岗哨，解放军出动三万多人

1950年6月25日朝鲜战争爆发，美国政府不顾中国人民的警告，一度将战火烧到了鸭绿江边，为了抗美援朝，保家卫国，中国人民志愿军雄赳赳，气昂昂跨过鸭绿江，同朝鲜人民军一起将美军打到了三八线以南地区。

但是在抗美援朝战争期间，美国人多次对中国进行核讹诈，给中国造成了很大的威胁。为了打破美国的核讹诈，从50年代开始，中国也着手进行核武器的研制工作，并获得了苏联的相关技术支持。1956年11月16日，第三机械工业部成立，具体组织领导全国核工业的设计和发展工作，1958年2月11日，第三机械工作部又改名为第二机械工业部，部长为宋任穷上将。

1957年，二机部下面成立了一个核武器局，对外称九局，局长是原西藏军区副司令员兼参谋长李觉少将，主要负责原子弹基地的选址以及核武器工厂的建设任务。1958年5月22日，担任驻防大连的第三兵团参谋长张蕴钰，经陈赓大将推荐，担任中国首任核试验基地司令员，开始主持建设共和国核试验基地的重任。

与此同时，大批的科学家们也在紧张地忙碌着，王淦昌，邓稼先，邓稼先等一大批优秀的科学家扎根在西北大漠，为第一颗原子弹的设计工作努力着。一直到1964年7月，中国第一颗原子弹的总装终于开始。

为了保证试验的顺利进行，做好原子弹试验的保卫保密工作，解放军总政治部，国防科委，公安部抽调精干力量，组成了21号任务保卫保密工作，在国防科委办公楼办公。保卫保密小组的组长是政治部保卫部部长蔡顺礼中将。

1964年7月，中国第一颗原子弹在221厂组装成功。其实，我国为首次核试验一共准备了2枚原子弹。其中596—1是正式产品，596—2是备用弹。为安全起见，221厂的工程师们严格按照规定将原子弹分拆成两部分，一部分用火车运送，另一部分由飞机运输。原子弹的关键核心部件——铀球和点火中子源，就是以空运方式先期运送的，这两个部件从青海西宁搭乘经过改装的伊尔-14运输机飞往新疆马兰机场，在马兰机场卸载后直接装上直升机，运往罗布泊核试验场区。

原子弹中没有核爆炸装置的部分则通过火车运输的方式走陆路，由于路途遥远，这部分的运输任务更加复杂。当时运输原子弹的火车是从德国进口的带保温设备的专列，有20多节车厢，原子弹的各个部件都被放在各个车厢里。

这辆火车的司机也是当时中国最优秀的司机，这列火车的从使用的100多吨煤炭也都是由工人们用筛子晒过的，防止混入雷管或者是其他任何爆炸物，之后这些煤炭都由保卫部门派人统一看管，防止有人做手脚。

从甘肃到新疆的铁路线上，也就是原子弹的运输路线上，沿途各检查站检查这趟火车的工人都发了一把特殊的铜锤，以防止敲击检查时产生火花，所有行进火车都要为这趟列车让路，同时，这条线路线上的所有高压输电线都切断电力供应，以避免静电引起意外事故，也就是说，当时西北的大部分地区都要停电。

在这辆列车装上设备出发之前，所有的铁路人员和安全工作人员都对可能发生的事故进行过多次演练。就连搬运原子弹部件的箱子，兰州军区都打造了一批，然后放上石头，战士们花几个月的时间进行模拟搬运，尽可能做到轻拿轻放，不损坏部件。

1964年9月28日，由九院副院长吴际霖带队，第一颗原子弹和相关的试验仪器设备与九院参试人员一起，开始装车。为了保障绝对安全，兰州军区派一个警卫团把守在这里，公安干警和摩托车队进行24小时不间断的巡逻，就是负责搬运任务的人员，也都是经过政治审查，背景清白的人员。

在火车出发的前一天，沿途就已经站上了警戒的士兵，铁道沿线每隔25米就设有一名岗哨，还有一些部队进行不间断的巡逻，大批民兵负责外围的警戒巡逻任务。在这次任务中，光正规军部队就动员了3万多人。

火车开始之后，火车始终保持在50公里每小时的时速匀速行驶，带队的九院副院长吴际霖同列车司机一直保持着联系，以便命令列车以较低的速度前进，减小震动。天气预报部门也不断地向九院副院长吴际霖汇报行驶路段的天气状况，以免发生意外。在列车行驶的整个路线上，各地区公安局，铁路局的领导都时刻待命，随时准备处理突发状况。