《中国科技投资》龙敏
“搬家巨头”货拉拉被传造车消息，跨界造车企业或再添一员？
近日，据多家媒体报道，深圳货拉拉科技有限公司（以下简称“货拉拉”）启动造车项目，目前已在招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等，该职位主要负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计，要求应聘者有计算机、机器人、自动化、车辆工程等相关专业背景，以及8年以上汽车行业制造及规划的相关经验。记者就上述事件向货拉拉求证，截至出稿，货拉拉方面尚未回应。
近年来，货拉拉深受资本青睐，目前已完成7轮融资，投资方包括红杉资本中国基金、高瓴资本、顺为资本等多家机构，融资规模总计近10亿美元。
加快融资的同时，因难以平衡司机端与用户端的权益问题，货拉拉屡陷舆论风波，一方面是客户反映运费贵、乱收费、服务差，另一方面则是司机抱怨难以获利、“无故”被封号等问题。
已获多轮融资 造车优势何在？
进入2021年，多家知名企业纷纷宣布“跨界造车”。货拉拉是首个传出有“造车”动作的货运物流平台。与其他公司多选择入局新能源乘用车领域不同，货拉拉在其招聘信息中透露，其瞄准的是“新能源定制货车”。
新能源汽车产业链庞大，涉及上游电池、电机原材料，中游电池、电机、电控，以及下游整车、充电桩和运营等多个环节。
货拉拉官网显示，公司成立于2013年，是主要从事同城、跨城货运、搬家、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。作为一家互联网公司，货拉拉缺乏深耕制造业领域的经验。货拉拉创始人兼CEO周胜馥此前曾对外表示，公司目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造，实现物流效率的提升。
对此，香颂资本执行董事沈萌向《中国科技投资》记者表示，“造车是市场热点，很多依赖‘估值’的企业都要蹭一蹭。货拉拉与车的关联并不强，也就是说货拉拉并不依赖特定的车，而且无论是设计还是制造也都没有优势，但是货拉拉掌握了物流信息，未来不排除通过造车建立自有车队，实现对产业链的更深渗透。”
从融资角度来看，货拉拉深受众多资本追捧。官网数据显示，2015年初，货拉拉进行A轮融资，获1000万美元，同年9月进行B轮融资，再获1000万美元；2016年，获1000万美元融资；2017年初，货拉拉获得3000万美元，同年10月进行C轮融资，获1亿美元；2019年，货拉拉进行D轮融资，获3亿美元；2020年12月22日，货拉拉宣布获得5.15亿美元的E轮融资，融资规模总计近10亿美元。
另据天眼查数据显示，今年1月21日，货拉拉已完成15亿美元的F轮融资，1个月时间内融资金额高达20亿美元。在上述融资历程中，投资者包括高瓴资本、红杉中国、钟鼎投资、顺为资本等多家机构。
沈萌称，物流行业是国家政策重点推动的目标，而货运业务相当于物流行业的“To B端”，也是制造业和流通业的重要保障基础，货拉拉等平台是利用互联网优势为货运资源的合理化配置提供服务，对于中国产业经济来说必不可少。
客户与司机权益难平衡
虽然受到众多资本青睐，货拉拉目前仍需加强平衡司乘之间的权益关系。
黑猫投诉平台显示，目前关于货拉拉的投诉已有4137条。其中，客户方面的投诉主要集中在运费贵、乱收费、服务差，以及货损物件无法处理等问题；而司机则对在平台难以获利、平台易扣行为分、保证金难取回等情况有诸多困扰。
近日，货拉拉司机李勇（化名）向记者反映，货拉拉频繁扣其“行为分”，导致账号被限制接单。据李勇（化名）介绍，“行为分”初始分数为100分，司机如果收到好评则可以加分，出现违规现象减分。2018年，李勇刚开始申请成为货拉拉司机，“行为分”为100分。在缴纳了1000元押金，并向平台每月支付649元会员费后，李勇开始接单。
期间经过不断地积累好评，李勇的“行为分”累加到120分。但随后货拉拉平台以“司机有责取消”“用户取消判定司机有责”等原因，不断扣除李勇的“行为分”直至83分。而5月13日，货拉拉又以“司机要求线下交易”为由一次性扣除了李勇40分“行为分”。
记者分别采访了李勇、货拉拉平台以及“司机要求线下交易”事件中的客户后得知，分歧主要是因为李勇认为客户包裹超重超量，而自己在这单中本就赚钱较少，于是在线下要求加价。但客户认为在平台已经一口价支付过，对司机私下加价行为表示不满。
另有多位货拉拉车主认为平台抽成过高，表示了不满。货拉拉车主李升（化名）亦向记者表示，近日因“用户取消判定司机有责”，李升被扣了5分“行为分”，而事情起源于李升在货拉拉平台抢到订单后，客户不同意李升的协商价格后取消订单。
李升告诉记者，该订单是从湖南衡阳跑到湖南株洲，中间约有100公里，货拉拉平台在抽完15%的提成后，自己大约只能拿到166元的手续费，“来回的油费，加上高速费，就需要100多，所以算下来这单基本不赚钱。”
接到订单后，李升曾与客户商量，能否给出比平台高的价格，遭到客户拒绝并取消了该订单，导致李升被扣除了5分“行为分”。李升反映，“基本只要跑长途就不太能赚钱，短途也许能赚到4元一公里，长途差不多只有2元一公里，甚至到最后只有1元一公里。”
李勇则向记者透露，货拉拉压低货运价格是车主普遍知晓的，目的就是打价格战，让自己在同行竞争中获得更多客户。“还有一种情况则是‘显示里程缩短’，比如从天津到北京有100公里，那么货拉拉平台就显示只有70公里，这样客户可以少付货运费，剩下30公里的货运成本只能司机自己承担”，李勇称，由于平台压低价格，大部分客户会倾向选择货拉拉平台，但司机却很难盈利。
记者通过搜索“快狗打车搬家”“易丰搬家”等同类平台发现，同时预约从“天津”到“北京”的搬家订单，“快狗打车搬家”预估813元；“易丰搬家”预估3000元，显示总里程134公里，而“货拉拉”则报价404元，显示的总里程为124公里。
货拉拉方面向记者解释，价格是根据不同城市的情况来确定的，并且有些订单会给司机补贴。李勇则告诉记者，刚开始加入货拉拉时确实有补贴，每单补贴10元左右，但后来补贴就比较少。
5月14日，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。
约谈指出，网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。
在沈萌看来，“货运行业原本就具有强度大、收益低的特点，货拉拉通过平台上的资源竞争进一步挤压了货运方的收益空间，激烈竞争下收益空间收窄必然导致服务品质下降。”
